自然进气还有无限的可能, 所以 Mazda 不愿放弃!

NA的坚持,为什么 Mazda 还是坚持自然进气?

不久前 Mazda 宣布第二代的Skyactiv技术(正式名称为Skyactiv-X),当然没有意外的这个引擎还是主打自然进气,在这个涡轮横行的市场Mazda的这项技术依旧是显得魅力十足,现在我们就来看看为什么在全世界都向涡轮引擎低头的时候Mazda还是选择自然进气?

NA的坚持,为什么 Mazda 还是坚持自然进气?

首先我们看看Skyactiv-X中的核心:均质压燃技术技术,它的英文名称为Homogeneous Charge Compression Ignition,这项技术以往只是在F1的赛车引擎上又或者是柴油引擎上看得到,为什么以往的汽油引擎不使用呢?很简单因为汽油和柴油的特质不一样,汽油非常容易挥发,而柴油则是粘性高,一般来说点燃汽油都是依靠火星塞Spark Plug来点燃燃油,柴油则是靠着压燃进行多点燃烧以让具有粘性的柴油燃烧的更完全,这也是为什么柴油引擎的扭力会比较高的原因。当然HCCI也是类似柴油的方式做燃烧,所以HCCI技术可以实现类似柴油引擎的效能,根据原厂的资料Skyactiv-X可以让引擎的热效率达到50%!目前的热效率最高代表是Toyota的Dynamic Force Engine,那也不过是41%而已。

(注:一般的汽油引擎也能做压燃动作,但是因为汽油的不稳定性因此在压燃的时候会出现爆震,而一般的汽油引擎需要阻止爆震出现,但是HCCI技术是一种可以控制爆震的技术,所以在HCCI引擎绝不会出现爆震的情况)

NA的坚持,为什么 Mazda 还是坚持自然进气?

为什么其他的厂商做不到HCCI的民用引擎但是Mazda能?其实就是跟Mazda一直以来主打高压缩比自然进气引擎有关,传说中Skyactiv-X的压缩比为18.0:1,所以基本上是为HCCI技术踏平了道路。在这里我相信另外一个读者不明白的地方就是什么是热效率?简单来说一个热效率35%的引擎(就是一般的引擎热效率)和一个50%热效率的引擎,一公升的燃料高热效率的引擎会比低热效率的引擎行走更远,也就是更省油,根据Mazda表示Skyactiv-X的油耗比现在的引擎还要低30%左右,平均为3.3L/100km,这样的油耗表现媲美混合动力了。

NA的坚持,为什么 Mazda 还是坚持自然进气?

对于我们来说,Skyactiv-X是有一定的问题的,因为我国市场的汽油品质较低,远比不上国外的汽油品质,所以Skyactiv-X能不能适应我国的汽油还是一个问题,如果在2019年Skyactiv-X面世之前我国的汽油品质能不能跟上国际市场的标准呢?如果能的话当然是最好,如果不能的话我们可能不会看到Skyactiv-X在我国出现呢!

 

 

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