小改款 Honda Accord 2.4 VTi-L 不但颜值大提升,还导入了主动式安全系统!

Honda Accord 2.4 VTi-L ,性价比更高!

尽管近期大热的 SUV 休旅车正逐渐影响 sedan 的销量,不过 D-segment 房车无论在商务或家庭市场依然还是拥有一定的支持者,尤其是日系品牌的房车对许多人而言更仿佛是身份的象征。今天小编就为大家带来 Honda Accord 2.4 VTi-L 的试驾分享,看看这辆我国最畅销的 D-segment 房车究竟有什么特别!

Honda Accord 2.4 VTi-L ,性价比更高! Honda Accord 2.4 VTi-L ,性价比更高!

这回小编借来的是小改款的 Honda Accord 2.4 VTi-L ,在外形上最明显的改变莫过于前脸导入了新一代 Honda 的家族式设计风格,水箱护罩由原本较为典(沉)型(闷)的传统造型换成 Honda Solid Wing 的设计,粗壮立体的镀铬饰条搭配全 LED 的矩阵式头灯组 ,以及更为立体的保险杠设计,加上同样进行LED灯条处理的尾灯组,如此的改变可说令 Accord 的档次提升了不少,在没有改变车灯形状(俗称“大改”)的情况下,令原本颇为老气的九代 Accord 顿时年轻化许多,真的不得不称赞设计师的神来之笔!

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至于内装部分可说是几乎没有更动,因此可以看到的是早期 Honda 的仪表板设计,包括了位于中控台的双荧幕式资讯娱乐主机,不过原厂对这款主机进行了升级,多了支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 手机互联的功能。虽然如此,作为一辆 D-segment 房车它还是拥有许多贴心的功能,其中包括具备多种资讯显示的三环式仪表盘设计、双区恒温空调系统、自动头灯启闭、自动雨刷、电动调整座椅等等,另外还有一项小编觉得不错的功能就是位于左侧后视镜下方的 Honda LaneWatch 镜头,一旦开启左方向灯就会显示左侧当下的路况,而且还可透过按键随时启动这项功能,个人觉得比车侧盲点侦测系统还好用。

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作为一辆 D-segment 房车,空间表现自然是 Accord 的强项,除了宽敞的驾驶座以外,后座空间无论是宽度及腿部空间的表现都是同级中的佼佼者,绝对能够舒服地容纳3名成人,体型不大的话甚至可以容纳4名成人,完全一贯的日系房车水准;至于尾箱空间也是十分充足,能够容纳所有乘客的行李之余,摆放大型物件也较为轻松,一家大小出游绝对不是问题。基于 Accord 也被定位为商务房车,因此可以看到后座还备有三边的遮阳帘(后车门以及后大镜),照顾后座买家的隐私。

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安全性方面 Accord 也是交足功课,全车系标配6具安全气囊、ABS/EBD 、VSA 、斜坡辅助系统等等,当然小改款 2.4L 车型的最大亮点莫过于导入了 Honda SENSING 主动式安全驾驶辅助系统,包含了前方撞击预警,自动紧急刹车,主动式定速巡航,车道偏移警示、车道维持辅助等等,不过缺少了 CR-V 的低速跟随系统。无论如何在相处的数日内,小编对这套系统绝对是给予高分的,尤其是在高速公路进行巡航时,Accord 的车道维持辅助及车道偏移警示系统的帮助可说不小,准确度也相当高,完全值得加分!

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动力配置上,2.4L 版本依然沿用小改款前的引擎:拥有 i-VTEC 技术的 Earth Dream 引擎,最大马力 175 ps ,峰值扭力 225 Nm ,搭配5速的自排变速箱,并且具备换档拨片。由于小编刚好也在不久前试驾了 Proton Perdana 2.4L(基本上就是8代 Accord ,搭载代号为 K24 的 i-VTEC 引擎),相比 K24 可以感受到的是这具采用地球梦技术的引擎在起步方面调教得更为轻快,感觉比较“会冲”,不过中段加速过后就会感觉到有点乏力,尤其是大脚油门下感觉更强烈,相信这和 5 速自排变速箱的较疏的齿比有关;相比之下 K24 较为“慵懒”的设定反而巧妙地掩饰了5速自排的不足,而且后段加速力道也较为饱满。如果你问我哪一种调教比较好,小编会告诉你 Accord 2.4L 的设定更适合市区驾驶,而且坦白说除非你很热血,不然高速巡航其实也还不至于到动力不足,别忘了这是一辆定位在家庭用车/商务后座买家的日系房车,在这方面 Accord 还是很胜任的。

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在操驾部分,一开上马路我就明显感觉到这是一辆偏向舒适性的车款,很明显 Honda 也开始向大众市场妥协,选择将乘坐品质放在操控表现前面;Accord 开起来很有典型日系 D-segment 房车的影子,有一点我颇为欣赏的是尽管方向盘调教得偏向轻盈的设定,不过路感与指向性还不至于到非常模糊,当然别指望它会有欧系房车如 Volkswagen Passat 般的路感及指向性,不过以一辆家庭房车来说,我觉得它的表现是及格的。至于 NVH 的部分,在隔音及引擎细腻度表现上,由于小编时常有机会乘坐现行款 Camry ,在这方面 Accord 还是不如 Camry ,毕竟 Toyota 在这方面还是佼佼者 。

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相比小编本身的欧系C-segment座驾,Accord 的底盘在刚性方面稍微不足,或许原厂是基于舒适性的调教因此才会有这样的设定,不过这样的设定带来的好处就是非常舒适的乘坐质感,无论是在过滤碎震或是行走在不平坦的路上,Accord 都能吸收所带来这类路况的震动,这是硬邦邦的欧系车无法比拟的。不过小编个人觉得 Accord 的悬吊调教得过软,在一些较为激烈的路段阻尼似乎无法及时吸震,而且在做过弯的动作时侧倾很明显,加上18寸的轮圈设定,我个人觉得如果悬挂系统再调教得硬一些会较好。

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总结:

眼看外国已推出了全新的10代 Accord ,而 Honda Malaysia 也预计将在明年导入新一代车型,因此这一回的小改款可说是原厂为9代 Accord 在换代前夕再次注入一些新元素,为这款末期车型带来一些新鲜感之余,提升竞争力之余性价比也更好;相信在新一代车型来临前, Accord 依然能撑起我国最畅销 D-segment 车款的名号!如果你追求的是一辆典型的日系舒适型房车,或许这辆 Accord 2.4 VTi-L 会是你的心头好,因为据说新一代 Accord 将会相当地运动化!

Honda Accord 2.4 VTi-L :

 

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