由德国开往法国,全程有笑有累的 Geely Boyue 长程试驾体验!

Geely Boyue 独家长程试驾 :动力操控篇!

为了向全世界证明中国制造的车具有一定的品质与耐用度,Geely 不久前展开了一场长达18,000 km的中欧行,由数辆 Geely Boyue 组成的车队从中国西安开往英国伦敦,途径9个国家与无数城市。我们有幸受邀到德国站参与其中,并展开了前往法国巴黎的远征,借以深度了解这辆即将成为 Proton 首款 SUV 在中国能够如此热卖的原因!

Geely Boyue 独家长程试驾 :动力操控篇!

在与 Boyue 长达一星期的相处中,小编不但有机会试驾这辆被誉为“中国最美SUV”(据说小编是第一位有机会开着 Boyue 在高速公路奔驰的马来西亚媒体,科科~),也同时在路途中分别当上了前座乘客及后座乘客,接下来就让小编分享一下这数天对这一辆 Proton SUV 原型车的体验。由于篇幅有限,今天小编就先谈一谈的 Boyue 的试驾感觉如何!

Geely Boyue 独家长程试驾 :动力操控篇!

相信大家应该都很好奇 Boyue 的动力及驾驶感如何,这回小编试驾的是刚刚在中国进行小改款的车型,也就是将会来到我国成为 Proton SUV 的同一款车型,搭载的是一具 1.8L 的涡轮增压引擎,最大马力为 184 ps ,峰值扭力 285 Nm ,搭配6速自排变速箱。根据官方数据,小编试驾的前轮驱动版本综合油耗为7.8L/100km,而悬挂系统方面,Boyue 采用的是前 McPherson 带有横向稳定杆独立悬架,后 Multilink 带有横向稳定杆独立悬架。

Geely Boyue 独家长程试驾 :动力操控篇!

先说一说引擎的动力表现,相信是因为 SUV 车高加上车重(Boyue 车重接近1.7吨)的关系,这一具引擎并没有让我感觉有如 184 ps 那么强;它的起步还算轻盈,相信在市区走走停停绝对能够胜任有余,至于在高速公路行驶时,可以感觉到的是原厂将Boyue的加速表现调教得较为线性,虽然没有贴背感,不过不知不觉中还是会开上140至150 km/h左右。只不过如果要进行超车动作又或者是再加速时,全车载着4名成人加上满满行李的 Boyue 就需要拉高转速来加快速度了。我不会说它没有力,不过在大踩油门时它也没有让我感觉到那种动力非常充沛猛爆的感觉。最奇怪的是提速时拉高转速那一刹那我竟然有一种开着搭载 CVT 变速箱的 CR-V 的感觉(噗!)。

Geely Boyue 独家长程试驾 :动力操控篇! Geely Boyue 独家长程试驾 :动力操控篇!

至于驾驶感,令小编相当意外的是 Boyue 的底盘设定相当扎实,整个设定感觉非常地欧系,我们在开到160km/h左右时,车子依然非常地稳定,而且因为 NVH 做得很好,风切声并不会很明显,我们依然还能在车内聊天,这点令小编非常赞赏。方向盘的设定在轻盈之余,路感和指向性还是有在,在高速公路摆动方向盘时以一辆 SUV 来说还挺灵敏的,也可以感觉到车身相当紧凑灵活,这一点我个人觉得它的表现是在一些日系车款之上。

Geely Boyue 独家长程试驾 :动力操控篇! Geely Boyue 独家长程试驾 :动力操控篇!

至于操控方面,由于我们大部分的时间都在高速公路上,因此小编特地在闲空时小试了一下市区的山间小路,虽然没有开很快,但是可以隐约感觉到 Boyue 的操控表现有在水准之上,我的第一印象是它让我想起了之前开过的 Volkswagen Tiguan ,那个感觉可以说是相当接近。无论如何,这一切要等到未来我们在进行深度试驾时才能有个明确答案。只不过,我们所乘坐的这辆 Boyue 在悬吊部分可以感觉到原厂调教至偏硬的设定(也有可能是因为19寸轮圈的关系),在带来稳定的驾驶感以及稳定的过弯之余,路感似乎稍微明显了一些,在经过一些不平坦的路面时车子传来的震动会有点明显。

Geely Boyue 独家长程试驾 :动力操控篇!

无论如何,根据随行的 Proton 公关的透露,由于我试开的是为中国市场开发的中规车型,未来 Proton SUV 在来到我国时,Proton很有可能会再针对动力及悬挂设定进行再调教,这一点就让我们拭目以待吧!今天的文章就先写到这里,接下来小编还会分享 Boyue 的乘坐质感、空间表现以及配备上有什么特别之处,敬请大家留守我们的网站!

2018 Geely Boyue 1.8T 2WD:

 

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