SUV+柴油是绝配! 2018 Mazda CX-5 Skyactiv-D 2WD 整体表现都很好!

2018 Mazda CX-5 Skyactiv-D 2WD ,长续航里程是重点!

我们之前试驾过 2018 CX-5 的2.0 GL,2.5 GLS 还有2.2D AWD版本,最近终于有机会试驾2.2D的另外一个版本也就是  2018 Mazda CX-5 Skyactiv-D 2WD  ,虽然没有了AWD但是这也让它的续航里程更高,经过实测 2018 CX-5 2.2D 2WD 可以轻松行驶700公里!

2018 Mazda CX-5 Skyactiv-D 2WD ,长续航里程是重点!

在我国市场贩售的 2018 CX-5 总共有5各车型,当中除了 2.0 GLS 和 2.0 GL 差异化不大之外每一个车型几乎都有独特的卖点,也因此我们向 Mazda Malaysia 借来了 CX-5 Skyactiv-D 2WD ,因为是柴油引擎的关系我们的测试重点当然是在引擎的动力表现还有油耗上。在外观的设计上基本上和之前我们试驾的 CX-5 Skyactiv-D AWD 是一样的,所以在这里我们就不多做讲解,如果想知道更多关于 CX-5 Skyactiv-D AWD 的详情可以点击以下的连接:

Mazda CX-5 2.2D AWD ,跑车灵魂的SUV!

 

2018 Mazda CX-5 Skyactiv-D 2WD ,长续航里程是重点!

在安全配备方面一直是 Mazda 在比较高阶的车型上做的比较好的一环,首先我们为各位重复一下 CX-5 各个车型的配置。在最为入门的 2.0 GL 上标配了车身动态稳定系统,循迹防滑系统,斜坡起步辅助系统还有6气囊,而在 2.0 GLS 上则是多了AFS主动式照明系统,BSM车侧盲点侦测系统,RCTA倒车盲点侦测系统以及SCBS智能城市刹车系统(只有前方),而在 2.5L GLS 版本的配备基本上就是 2.0L GLS 一摸一样。

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整个车系里安全配备最为完整的就是柴油车型了,两个柴油车型的配备是一摸一样的,基本上除了包含以上提及的安全配备上它们还拥有ALH主动式LED头灯控制,LDWS车道偏移警示系统,LAS车道偏移修正系统,DAA驾驶疲劳提示系统,以及前后的SCBS智能城市刹车系统。

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至于 2.2D AWD 和 2WD 的最大差异就是在传动系统上啦,不过在引擎的动力上并没有任何的差异,同样搭载一具排气量为2.2L双涡轮增压柴油引擎,它的最大马力为173 hp,峰值扭力表现为420 Nm,变速箱还是熟悉的6速自排变速箱,不过很可惜的是在方向盘的后方没有换挡拨片,不过在排档杆方面还是提供了手排模式。

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在车辆的操控方面,在试驾 CX-5 AWD 的时候这辆车给予我的惊喜确实不小,因为 Mazda 在操控上优秀的表现自然是不用多说,而且在加入了 AWD 系统过后车辆的循迹性自然是更好,因此对我来说 CX-5 AWD 版本基本上就是一个套着SUV外壳的跑车,而在前轮驱动版本的 CX-5 怎么样?如果只是操控一环的话 CX-5 2.2D 2WD 的表现和 CX-5 2.5 GLS 是接近的, Mazda家族的优点也就是很出色的方向盘反应被很完整地保留了下来,但是你还是会感觉到这一款车会有一点车头重的感觉,转向不足的情况会有一点点的明显,所以在弯道中你必须一直的去修正方向盘的角度,这个可对于操控表现是一个不小的影响,不过悬吊的支撑就很足够,我可以说 CX-5 的悬吊并不太像一般的SUV,所以在弯道上的表现除了转向不足外基本上是没有办法去挑剔了。

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不过在 CX-5 AWD 上面的一些缺点还是被保留到 CX-5 2WD 上,例如刹车。在我每一次试驾 Mazda 的车款的时候都会对它的刹车有一点点的意见,因为这个问题从第一代的 CX-5 到现在的 CX-5 都还是在,关于这一点我一直怀疑是刹车皮的问题,不知道是不是有 CX-5 车主可以跟我们分享一下这个情况呢?

NVH的表现和之前的 Mazda 车款相比有着很大的进步。 Mazda 有一个外号叫做东瀛宝马,意思就是 Mazda 和 BMW 一样追求很出色的操控,但是可能在一些细节上 Mazda 并不是那么的照顾,例如隔音。在 CX-5 大改款发布初期 Mazda 的工程师在发布会上重点提到原厂听到了消费者的声音,因此在新一代的 CX-5 上它们为隔音做出了非常大的改进,实际驾驶上风切声因为车身较高的关系无法完全避免,不过在胎噪声等处确实可以感觉到是有所进步的,所以如果你很在意隔音表现的话我相信 CX-5 的表现应该可以让你接受。

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最后一点就是引擎的油耗还有动力表现上,一直以来我都认为 SUV 和柴油引擎是绝配,因为SUV相比同尺寸的轿车通常车重都会重上不少,另外因为车身高度的关系风阻也会比较大,所以如果采用汽油引擎的话那么油耗自然会偏高,但是因为柴油引擎低转高扭和低油耗自然是更为适合SUV啦!你看到这具引擎有双涡轮就知道它不是一个好惹的角色,在高速公路上 CX-5 2.2D 的超车根本就是轻而易举,基本上在转速2000之后你可以感受到很不错的推背感,而 Skyactiv-D 和一般的柴油引擎不同之处在于 Skyactiv-D 的红线区域非常的高,可以到到5000转,这是一般的柴油引擎是做不到的,所以即使在高时速高转速下 CX-5 2WD 的动力储备还是相当不错的,这个是我个人很喜欢创驰蓝天D的其中一个原因。

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不过油耗方面,和之前我试驾过的上一代 CX-5 柴油版相比还是有一个很大的落差,虽然新一代的 CX-5 柴油依旧还是可以行驶超过700公里,但是和之前试驾的上一代 CX-5 动辄800公里相比还是有一个很明显的落差,对于我怀疑是新车还没有Run in的关系,不过和之前的 CX-5 AWD 相比因为少了全轮传动的关系所以油耗还是有一个很大的进步,而且肯定会比起汽油版本还有出色。

总结:

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CX-5 2.2D 2WD 适合怎样群体?就是不太在意操控(虽然它的操控不会太差),注重安全配备,需要动力和低油耗的消费者。虽然在空间方面很多人会认为是硬伤,但是会买 Mazda 的人对于空间应该就不会要求太多,而事实也证明了 Mazda CX-5 还是一款很有竞争力的车款,也因为新一代 CX-5 的推出带动 Mazda Malaysia 今年上半年的销售表现对比去年同期大涨40%!所以证明 Mazda 这一次的策略是对的,只是未来 CX-5 还可以吸引更多的消费者吗?

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