维也纳引擎研讨会VW发布新引擎！

 

Volkswagen动力研发部总监Dr. Heinz-Jakob Neußer在活动中表示，目前在动力研发领域上，最艰巨的挑战就是降低二氧化碳的排放量，因此才带来这重新进化的1.0 TSI直列3缸涡轮增压高性能引擎，这可以说是我们最具挑战的一幕。

小排气大马力新典范：1.0 TSI三缸涡轮增压引擎

这具引擎属于EA211模组化汽油引擎，采用了越野赛车Polo R WRC的动力科技技术，透过单涡轮增压以及新研发的“e-boost”技术创造出272匹最大马力，以及275牛顿米的惊人表现！但Volkswagen保持神秘的未详细说明“e-boost”技术。透过欧洲媒体消息来源，“e-boost”是一种由电子来控制的机械增压，若属实，那么这一具1.0 TSI直列3缸双增压引擎就是Volkswagen由此一来第一次为小排气量引擎使用双增压技术的突破了。

 

聚集多项顶尖科技：6.0 W12 TSI动力

针对目前所需的引擎规格来说，燃油效应以及环保表现显得非常的重要，然而Volkswagen就在新世代的6.0 W12 TSI 双涡轮增压引擎进行了提升，它所采用的技术包含了提升版的冷却系统、双涡流双涡轮增加技术、主动式汽缸间歇技术、缸内直喷搭配多点喷射供油技术、怠速熄火系统、两套引擎监理系统，以及采用APS离子喷涂技术以减低摩擦阻力与增强耐磨性。

在动力方面，新世代6.0 W12最大马力的输出将是一个惊人的608匹马力，并且在引擎低转速1500转时就已开始提供918牛顿米最大扭力，而且在6.0大马力引擎中的二氧化碳排放量达到了每公里只排出250公克以下的新低成绩。这款引擎估计将会提供给Bentley旗下多款车以及Audi A8 W12车型也有可能使用此动力。 Volkswagen也表示将在该引擎中搭配主动式电磁液压引擎防震器，以降低超强的W12引擎运作时对行车舒适性的影响。

 强化环保意识：2.0 TDI双涡轮增压柴油引擎

经过一番努力而打造出来的新一代2.0 TDI引擎中使用了MDB模组化柴油引擎作为平台，使该引擎能降低NOx氮氧化物与碳微粒排放。除此之外，工程师也在该引擎中使用高达2000bar的高压共轨直喷系统，以及VTG可变几何双涡轮增压系统以达到最佳引擎操作效果。

工程师也在新一代2.0 TDI引擎中‎为了通过EURO 6欧盟排放法规重新改良了冷却系统、排气歧管、碳微粒过滤器以及触媒转换器。

新一代2.0 TDI引擎动力方面未来将规划出84匹至204匹马力两种版本，最大扭力则介于224牛顿米至459牛顿米之间，相信最新的T6就将可支援新式柴油动力。