没有它R35绝对成不了超跑杀手！带你去看 VR38DETT ！
2007年，Nissan正式发表了R35，之前出现在R32，R33和R34上的RB26DETT并没有出现在R35上，取而代之的引擎就是 VR38DETT ，这具引擎一出现就让各大超跑制造商冷汗狂冒，因为R35宰了不少以性能著称的跑车，可以说如果不是这具超强的引擎，GTR也不会被称为超跑杀手！
VR38DETT和RB26DETT最大的差异不止是排气量，而是在气缸的排列形式，在RB26DETT上采用的是直列六缸的形式，但是在VR38DETT采用的则是V型6缸的排列形式，关于这一点改进其实很简单，因为V型气缸的形式对于操控表现也会有所进步，所以原厂决定采用V型引擎作为R35的动力配置，而这个VR38DETT其实是从Nissan另外一个经典的引擎VQ系列改进而来，所以它的基础是非常的稳定的。
这具引擎就如我们之前在东瀛战神的故乡，带你去看 Nissan GTR 的生产基地！提到的，完全是在横滨的厂区内由熟练的工作人员组装，每个人负责一具，同时VR38DETT上也会跟其他的手工组装引擎一样附上工程师的签名铭牌，值得一提的是虽然我们每一次提到GTR都会说这具引擎的输出如何如何，但是实际上每一台的GTR马力都不一样，因为每一台GTR的引擎和变速箱都是独一无二的，因此在GTR发布初期原厂提供的480 ps只是基础的数据，如果开上Dyno机的话你得到的数据很大可能和原厂的不一样，因为在国外有人测试出GTR35的马力超过500匹。
至于在技术参数上，VR38DETT和一般的V6引擎有什么不一样？首先就气缸内壁VR38DETT采用了特殊的等离子涂层，另外还采取了无气缸套的设计，特殊的等离子涂层是为了减少摩擦系数，这一个特殊的涂层厚度为0.15毫米，如果是一般的引擎缸壁的厚度为2.6毫米。至于无气缸套设计则是为了减低引擎的重量，事实上VR38DETT的重量比起同级的V6引擎轻了接近3公斤。
在涡轮的选择上，Nissan并没有选择三菱重工的涡轮而是选择了IHI的双涡轮配置，这一点也是费了Nissan工程师不少心思，工程师最大的问题主要是在费心思维持引擎的输出稳定性，最终在GTR之父水野和敏的带领下VR38FETT成功在3,200 rpm-5,200 rpm维持它的峰值扭力，这对于当时的涡轮引擎来说是相当困难的，不过Nissan的工程师成功的克服了这个难关，在最新版本的Nissan R35上最大马力为600 hp，峰值扭力652 Nm，让VR38DETT稳占目前Nissan最强引擎的宝座。
虽然R35很强，但是还是经不过岁月的摧残，在2017年年式的GTR35推出之后原厂已经表示这会是R35最后一次改款了，而接下来将会由新一代的车型替代，不知道新一代的GTR会不会继续使用VR38DETT呢？但是不管如何，这具引擎带给我们的回忆太美好，所以就算停产之后它还是一样会是个传奇。
阅读延伸：
http://www.automachi.com/2016/07/5_thing_you_must_know_about_nissan_gtr_r36/
Nissan R35
