转子引擎之父山本健一 Yamamoto Kenichi ,创造奇迹!

如果不是山本健一 Yamamoto Kenichi  ,你可能就看不到经典的Mazda转子跑车了!

转子引擎之父山本健一 Yamamoto Kenichi ,创造奇迹!

我们都知道Mazda最为经典的就是他的转子引擎,但是他们开发转子引擎背后的故事你知道吗?当年完全没有技术工底的Mazda能够靠转子引擎名扬四海的就是因为山本健一 Yamamoto Kenichi ,可以说当年没有他还有47壮士的话就不会有一代的转子跑车传奇!

转子引擎之父山本健一 Yamamoto Kenichi ,创造奇迹!

因为Mazda将转子引擎发扬光大,因此很多人以为Mazda是转子引擎的始祖,但是实际上转子引擎的开发者叫做汪克尔(Felix Wankel),他在1950年代加入了一间叫做NSU的车厂,你可能不知道它是谁,它正是德国豪华品牌Audi的前身,在1960年汪克尔就向世人发表了全世界首具转子引擎,当时这个引擎被称为Wankel engine,当时的NSU公开这项引擎的专利(简单来讲就是卖版权。。。),急于进军汽车市场的Mazda看到了机会于是就向NSU表示他们有兴趣申请使用权,而在当时GM,Mercedes-Benz还有Toyota等厂商都和Mazda一起签署了使用协议。

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在这里先说一下Mazda的背景,Mazda的前身叫做东洋软木工业有限公司,之后在1927年更名为东洋工业有限公司,至于Mazda这个名字是来自公司创办人松田的日本平假名发音,Mazda是在1984年才开始使用,所以在之前Mazda是完全没有汽车技术功底的,因此NSU这一个技术转让协定让当时的Mazda看到了机会,于是Mazda派出代表团向NSU洽谈转子引擎的技术转让,为了转子引擎Mazda付出的代价可不小,其中包括了2亿8千万日元的专利金,未来研发转子引擎获得的专利NSU可以无条件使用,最后就是Mazda每生产一具转子引擎都必须支付一定的权利金给NSU。

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虽然花费了大笔金钱,但是Mazda在当时获得的只是一个不完全的技术,要将这具引擎发展到可以量产的程度还是有很长的路要走,在1961年Mazda派出了8名工程师前往NSU训练,训练完成过后者8人就成立了Mazda的转子引擎研发部门,当时这个部门总人数为47人,因此之后他们被称为转子47壮士(这个名称跟日本江户时代的勇士有关),而这个部门的领导者就是Yamamoto Kenichi山本健一,他是日本海军出身,并且是最初前往德国接受训练的人员之一,在山本健一领导下Mazda首部搭载转子引擎的车款Cosmo Sport 110S在1967年推出,这也是全球首个量产的转子引擎,没有任何技术功底的Mazda居然成为第一个推出转子引擎的厂商,甚至比始祖NSU还要早四个月。

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因为Cosmo Sport 110S的成功,确立了Mazda开发转子引擎的决心,其中包括了RX-7,RX-8等等都是转子引擎的经典之作,尤其是RX-7 FD,这款车排气量仅为1.3L,但是在双涡轮的加持下最大马力达到了当时日本法规的280 ps,成为了日本的经典跑车代表之一,不过很可惜的是在RX-8上Mazda没有办法完全的解决排放和高油耗的问题,因此无奈的停产了转子引擎,可是目前Mazda依旧还在坚持转子引擎的开发,但是最后的功臣还是山本健一以及转子47壮士,如果不是他们转子引擎真的不会有今日的辉煌!

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