涡轮加上创驰蓝天技术会擦出什么火花？ Mazda CX-9 澳规试驾！
Mazda CX-9 可以说是Mazda这个品牌的旗舰车型，因此在CX-9上面我们可以看到很多在一般的Mazda车型上看不到的东西，也因此吸引了很多本地的消费者对这款车充满兴趣。在还没有正式发布之前原厂就先引进了20辆澳洲规格的CX-9满足本地市场，因此我们也顺便试驾一下看看这个最新旗舰有什么特别之处？
在试驾前必须让大家知道，原厂再三重申因为本地规格的CX-9要等到今年的年末才正式销售，因此这一次在本地率先开售的20辆CX-9都是澳洲的规格，我国版本的规格会比澳洲版本的更高，当然我们这一次试驾的也是澳洲版本的CX-9。在CX-9在美国发布的时候很多人充满兴趣不是因为它是旗舰，不是在意它7人座，而是在意Skyactiv技术首次融合了涡轮会有怎样的感觉？这个在之后我们会重点提到，不过在正式介绍Skyactiv Turbo之前我们还是不免俗的说一说CX-9的一些基本细节。
CX-9完全继承了Mazda的设计精髓也就是Kodo魂动设计，这个魂动设计比较偏向CX-3的风格，首先就是前方的水箱护罩很突出，并且采用了大量的镀铬材质做点缀，头灯组也是比较修长锐利的的设计。头灯组是我比较想吐槽的地方，因为Mazda最帅气的U Sharp日行灯居然不见了，取而代之的是卤素灯泡。。。不过好在是原厂已经表明了我国版本的CX-9一定会有LED的日行灯，这个我们就不用担心了，不过整体的设计感还是相当不错的，我个人还是比较喜欢尾灯的设计，因为尾灯的设计较有立体感，非常符合我个人喜爱的风格，而且我相信也会有不少人喜欢这样的设计。作为旗舰想当然耳在轮圈的尺寸当然不会小，这个轮圈的尺寸为20寸，在车后还有17寸的备胎，另外还配置了补胎剂和打风机。
内装的设计和早前发布的新一代CX-5很类似，但是质感表现更佳，整个中控台采用了双色的搭配，分别是黑色的软质塑胶搭配红褐色的皮革（不知道本地版本还会不会保留这个搭配），在排档杆基座采用了大量的钢琴黑，在这一块面板上我们还可以看到运动模式的切换键，电子手刹车但是没有Auto Hold，MZD Connect的控制键等等，使用上非常的就手。在Mazda的内装上我非常赞赏的是它的前座座椅支撑非常好，做长途驾驶并不疲劳，所以这辆车非常的适合一家出游使用。我比较赞赏的是CX-9的内部空间，因为一直以来Mazda的空间都是同级车中略小的，但是在CX-9它的后座还是非常的舒适，就算是第三排座椅乘坐身高低于175 cm的大人也不会有什么问题，真的很棒，所以我相信未来这款车正式引进我国的话会吸引非常多的人冲着它的7人座而选购它。
其他的细节上，Mazda惯用的独立式荧幕自然也是不会少，内建的系统和其他的Mazda车型没有太大的差异，你可以通过控制键来对GPS，音响系统，抬头显示器等等来做设定。CX-9的抬头显示器是彩色的，在一般驾驶模式下它可以显示引擎的转速还是有时速，不过当车侧盲点侦测系统启动的时候抬头显示器也会有相应的符号让你知道左右两侧有车辆，另外在启动GPS的时候这个抬头显示器也会出现GPS的信息，我觉得相当的不错。至于在仪表，设计跟CX-5差不多，只是在右边的全彩显示屏显示的资讯不一样，你也可以透过全新方向盘上的按键来做控制。
安全配备上，我们只能稍作参考，因为这不是我国的规格。在被动安全配备上为6具气囊，主动安全配备上为VDC，ABS，EBD还有BA，另外还有我非常喜爱的车侧盲点侦测还有倒车盲点侦测，不过像是车道偏移警示和修正并没有出现在澳洲版的CX-9上，相信未来我国的CX-9搭载的安全配备会更为丰富，不过对我而言这样的配置是够了的。
引擎是CX-9大改款的重点，首先这个是坚持自然进气引擎的Mazda为了时下趋势不得不作出的妥协，也就是在Skyactiv技术上添加了涡轮增压，但是Mazda却只是妥协一半，因为和时下流行的Downsize Turbo不同，这具引擎的排气量依旧达到了2.5L，采用直列四缸的形式，最大马力250 hp，峰值扭力420 Nm（在使用Ron 93汽油的情况下），压缩比为10.5:1，搭载的变速箱是6速的自排，比起上一代的车型来说在油耗表现进步了不少，动力表现也不会输给排气量更大的自然进气引擎，它也保持了Skyactiv引擎的特点也就是高压缩比，当然你也许会说10.5:1的压缩比并不高，但是考虑到Skyactiv Turbo的排气量那么大，10.5:1的压缩比真的低吗？
作为一辆7人座的SUV，舒适性是CX-9的重点，加上车身尺码的关系CX-9注定不是一辆以操控为取向的车型，但是不代表它的操控表现差。坐上CX-9后第一印象就是视野很宽阔，因为它的车身真的很高，这让人有一种居高临下的感觉，也是SUV车型的卖点之一，在起步的时候你会感觉跟一般的Skyactiv引擎没有差别，整个起步过程算是轻快但是柔顺，可能会有人问涡轮不是应该会有非常强大的动力吗尤其是CX-9的引擎排气量那么大，其实不然，因为CX-9是以舒适为取向所以它的涡轮引擎主要的功用就是让车辆的驱动比较简易，并不是以Performance为取向，所以你想要爆冲的感觉它是没有的，不过呢在时速达到40以上之后引擎就好像睡醒的怪兽一样提供你源源不绝的动力，它可以让你的时速在短时间内达到180 km／h，不过呢整个加速过程真的是非常的流畅尤其是变速箱的换挡，不得不说少了一点点的激情。
如果你要比较强的动力表现，你可以切换到运动模式，这个模式下换挡的时机会延迟，不过我觉得这个模式出现在CX-9上有点多余，因为CX-9 5米的车身长度并不是很适合做激烈的操驾，我还是比较喜欢CX-9在高速公路的巡航表现，第一点就是整辆车的隔音表现很赞，防火墙在高转速的时候并没有什么噪音会传递到车室内，风切声的抑制也很到位，然后还有一点就是本地消费者很重视的胎噪声也不是很明显，所以这辆车在隔音表现真的是无法挑剔。
在稳定度上，之前有不少的国外媒体都盛赞CX-9有着媲美欧系车的水平，在实际试驾后这个说法真的是不错，它的整个行车路感表现真的不会输给欧系的豪华车款，悬吊表现也是有上佳的表现，上一代的CX-9非常多的人投诉悬吊太软所以出现了严重的侧倾情况，另外在高速行驶或者是比较差的路况行驶的时候会出现很严重的摇晃情况，新一代的车型悬吊表现软硬适中，在弯道时还是会有侧倾的情况但是属于可以接受的范围，而悬吊在过滤碎震也是很出色，这也是为什么我一再重复CX-9很适合做家庭车的原因。当然在弯道的表现因为出色底盘刚性表现让CX-9还是有一定水准，但是因为车高的关系动态的表现肯定不能和一些较为小型的Crossover做比较，不过整体而言我觉得没有什么可以挑剔了。
最后就是油耗表现，在以合理的时速（也就是110km／h定速）下CX-9可以获得7.9L／100km的出色油耗，当然前提就是不要超速啦，加上最近警察抓超速抓很凶，所以我觉得大家开车还是以小心为上，千万不要开太快哦！
总结：
新一代的CX-9在我国报价接近30万令吉，很多人的第一想法就是贵，但是不看品牌的话CX-9的做工，组装品质并不会输给线上的豪华品牌，而且它给你的科技感也很足够，30万令吉对这款车来说算是对得起身价，不过现在你要买车都没有车可以卖你，因为首批的20台已经销售一空，如果你真的喜欢这款车的话你可以等等，因为在今年的第四季原厂会正式引进本地版本的CX-9，在配备上会更多，未来有机会我们也会为大家试驾多一次本地版本的CX-9，请耐心等待吧！
Mazda CX-9
