什么是模组化平台（ Modular Platform ）？为什么汽车制造商都在使用它？
近年来汽车制造商纷纷采用模组化平台（ Modular Platform ）开发新车，当中的佼佼者非 Volkswagen 集团莫属。该品牌在2012年推出的 MQB 平台成功开发出23款不同种类车款，无论是入门的 Polo 还是性能跑车 Audi TT 都是基于 MQB 打造。可凭什么 TT 卖那么贵？同一平台的车款性能和操控又有无差异呢？
在模组化平台推出以前，汽车制造商每当开发一款新车时也得单独为其开发全新的底盘（Platform），开发底盘不但耗时而且也很烧钱，一旦市场需求有变而导致该底盘变得过时，车厂就得重新开发。像是 Toyota 和 Volkswagen 这类汽车巨头旗下车款几乎涵盖所有细分市场，即使有钱任性为每款新车单独开发底盘，可是重点在这样做的话需要花费数年的时间，等到新车上市时，同级对手或许已经进行小改款了。
没错，开发一辆新车款，当中研发引擎和底盘的工程非常浩大，也非常耗时，也因此当时许多车厂都是一个底盘打天下。不过这样也带来了诸多限制，像是同一个底盘使用在不同 Segment 的车款上，原厂还必须根据车身尺寸的差异特意改良悬架和动力总成。而模组化平台的出现，正是将一部分不需要改变的底盘结构固定起来，比如说驾驶舱的距离，又或前桥结构及油门和刹车位置等部分，而像是车身长度、轴距和外观造型则可以在一定的范围内自由调整，但是一旦超出平台的尺寸限定就必须采用另一个平台，这也是为什么一些汽车品牌如 Volvo 拥有不同尺寸及性能等级的模组化平台。
如此的做法，不但能够节约成本，还能减少不必要的技术缺陷，最重要是新车的开发时间也大大缩短，而模组化平台通常都会共享引擎动力组合，至于其余部分则可以依据车款定位作调整，就好像同样采用 MQB 平台打造的 Volkswagen Golf 和 Audi A3 虽然算是姐妹车，可是后悬架的结构与所使用的材质有所不同，这些细节上的差异都足以令这两款车子的操控与性能有所不同。因此，要在模组化平台上打造出一款个性化车型还是可行的，并不是说共享平台的所有车款“灵魂”都会一样。因此，采用模组化平台开发新车其实对车厂和消费者来说，都可算是一件好事吧！对此你是否认同？
