如果你认为 Perodua Myvi 是 Kei Car 那么你就必须去重新认识什么是 Kei Car ！
Kei Car 是日本独有的车种，而且除了日本市场以外日本的汽车制造商很少会把 Kei Car 出口到海外市场贩售，不过在我国因为 Daihatsu 和 Perodua 合作的关系所以很多人认为 Perodua 的车款例如 Myvi 都属于 Kei Car ，但是实际上 Myvi 和 Kei Car 不一样的地方很多！
首先我们必须了解以下日本独有的 Kei Car 文化， Kei Car 是在第二是世界大战后诞生的车种，因为当时日本的经济受到很大的冲击，因此很多人无法负担大型的汽车，所以 Kei Car 就是为了更让更多人负担得起而诞生的小型车种，加上日本政府有意培植 Kei Car 的发展，所以 Kei Car 很快的就成为了日本最受欢迎的车种。在一开始的 Kei Car 排气量只有150 cc，但是随着时代的改变 Kei Car 的排气量一直都拉高，在1990年代日本政府日本政府再一次提升了 Kei Car 汽车引擎的排气量，从原本的550 cc提升至660 cc，而这个排气量标准一直从1990年3月维持到现在。
那怎么样才能够算是真正意义的 Kei Car 呢？首先 Kei Car 在车身尺码上的也非常讲究， Kei Car 的长宽高不得不得超过3400 X 1480 X 1800 mm，而引擎的排气量不得超过660 cc，引擎最大马力也被限制在64 ps。一开始的 Kei Car 是因为为了让更多人负担得起而设计的，而之后因为日本人口暴增土地需求高所以 Kei Car 的小体积正好符合日本的需求，而日政府为了让更多的日本人选择 Kei Car 所以给予了 Kei Car 不少的优惠，包括了税务减免，保险便宜，车检便宜等等，所以现在在日本东京街头你看到的车绝大多数都是 Kei Car 。
说完了 Kei Car 的历史，现在就要说一说 Perodua 和 Daihatsu 了。在日本更改 Kei Car 制度不久之后 Perodua 就成立了，而 Perodua 的技术合作伙伴就是日本的 Kei Car 之王 Daihatsu ，而 Perodua 首款车型就是来自 Daihatsu 的 Mira ，Perodua 版本叫做 Kancil ，在当时 Kancil 660 cc 的版本确实有资格成为 Kei Car ，因为它在各个环节都符合了 Kei Car 的标准（850 cc的版本因为排气量的关系所以不能被称为 Kei Car ），而之后的 Perodua Viva 虽然也有660 cc版本但是因为车身尺码放大关系也不能够称为 Kei Car 。
至于被很多马来西亚车友认为是 Kei Car 的 Perodua Myvi 其原型车 Daihatsu Boon 本身的定位其实也不是 Kei Car ，虽然 Myvi 的车身尺码并不大但是其引擎，车身尺码各个环节远超过 Kei Car 的标准，所以 Myvi 并不能说它是一辆 Kei Car ，而在 Perodua 的产品线中只有 Kancil 能够算是真正意义的 Kei Car ，如果你还在认为 Myvi 是 Kei Car 的话那么是时候改变你的想法了！
