小改款新增的 2018 Ford Ranger XLT+ 4X4 究竟有什么特别?

2018 Ford Ranger XLT+ 4X4 ,市区驾驶也可以很写意!

大家对 Ford Ranger 的印象不外乎是动力强劲、越野能力出色,而硬朗粗旷的外观也让人觉得这款皮卡身形庞大笨重,估计应该不怎么容易驾驭,不过今天的试驾主角— 小改款 Ranger 所导入的新增车型: 2018 Ford Ranger XLT+ 4X4 就要告诉你,皮卡在市区驾驶也能很轻松!

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Ford Malaysia 这回会为 Ranger 车系的中阶车型 XLT 系列新增了名为 XLT+ 4X4 的版本,它与普通版 XLT 4X4 最大的差异莫过于采用了与 Wildtrak 系列一样的全新动力组合,至于在外形上则可以看到与 XLT 一样的镀铬水箱护罩,相比 Wildtrak 更为运动化的熏黑式水箱护罩外加一些小套件,XLT+ 就稍微略显平庸了。不过相比普通版 XLT ,这个 Premium 版本又和 Wildtrak 一样备有 HID 头灯以及 LED 雾灯座的设计,在外形上可说是介于 XLT 与 Wildtrak 之间吧!

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只不过 XLT+ 的重点还是在动力配置上,它搭载的是与两驱版 Wildtrak 一样的 2.0L 单颗涡轮增压柴油引擎(四驱版 Wildtrak 搭载的是双涡轮增压),最大马力为 180 hp,峰值扭力 420 Nm,并搭配全新的10速自排变速箱。相比双涡轮版本的 210 hp/500 Nm ,单涡轮版本的输出稍微低了一些,不过比起改款前的 Wildtrak 2.2L 引擎,这一个全新的动力组合排气量少了,但输出功率却提升了不少,而且好处是路税更便宜,同时也因为排气量少了加上多了4个档位,理论上应该会拥有更出色的油耗表现。

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虽然和两驱版 Wildtrak 拥有一样的心脏,可是基于车型定位不同,XLT+ 的内装部分并没有如 Wildtrak 那么丰富,最明显的莫过于少了 Wildtrak 版本视觉质感十足的橙色缝线皮革式样的仪表板,并采用了看起来较廉价的银色饰板,不过整体看起来还是不错,而且仪表板上方还多了一个置物空间,小编个人认为还挺实用的。至于座椅部分 XLT+ 一样采用皮革包覆,只是司机座少了电动调整的功能,还有 Wildtrak 版小编个人很喜欢的230伏特AC插座在 XLT+ 上也是被拔掉了。至于安全配备部分,XLT+ 的安全气囊也只有2具(Wildtrak有6具),稍嫌可惜。不过小改款 Ranger 首度导入的 Easy Lift Tailgate 尾门助力开关设计则依旧出现在 XLT+ 身上。这个设计的出现让关闭尾门不再费力,可说是非常实用。

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由于之前小编已经在媒体试驾活动上试驾过小改款的 Ranger Wildtrak 4X2 ,这次和这辆四驱版的单涡轮 2.0L Ranger 相处数日,对于这个动力组合有了更深一层的体验。上一回小编对这款 Ranger 轻松好开的特性印象特别深刻,而这一回有机会在市区驾驶这一辆体积不小的皮卡,我发现它的电子辅助转向系统设定加上轻盈的油门调教还真的不会让你感觉开着一辆笨重的庞然大物,反而有种身手灵活的感觉,这一点真的不得不给 Ford 一个赞。关于 Ranger 的方向盘辅助系统表现小编之前已经提起过,所以这回就不再赘述了。

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至于动力表现方面,这一具引擎的起步被调教得很轻盈,因此在市区驾驶时你会感觉到力道很充沛,而上到高速公路时也能很快达到160 km/h的时速,只不过受限于排气量的关系,在尾段加速的部分相比大排量的柴油引擎这一具 2.0L 就会有一点力不从心了,但只要在合理的速度下驾驶基本上它的动力还是不会让你失望的。而小编在小试了四驱模式进行一些轻微的越野动作以后,也基本对这具2.0L涡轮增压引擎的动力表现还感到满意。

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只不过对于全新的10速自排变速箱,小编就有点意见了,虽然可以感觉到换档表现很平顺,可是它的换档逻辑有时会让你怀疑其实这具引擎究竟真的需要那么多档位与否;除了换档有点迟钝以外,有时候还会表现出“变速箱很忙”的情况,好像不知道要进什么档位的感觉,小编甚至试过在车子降速的时候,变速箱在降档时产生顿挫。我相信如果这具变速箱的调校能够再优化的话,说不定这具引擎的动力表现会更好。

dsc09034 2018 Ford Ranger XLT+ 4X4 ,市区驾驶也可以很写意!

操控表现一向来都是 Ranger 的强项,除了能够平稳地高速过弯以外,体态也相当轻盈灵活,以一辆皮卡来说还真的是相当出色;原厂这回也宣称为小改款的 Ranger 重新调校了悬挂系统,除了稳定的操控感,无论是慢速还是快速行驶时的乘坐质感其实也还算舒服,而在颠簸路况行驶时余震也抑制得相当不错,算是做到了操控与舒适兼具的一个平衡设定。尤其是在这几天的市区驾驶下,小编甚至觉得这辆 Ranger XLT+ 的舒适程度已经接近普通轿车,加上非常好的 NVH 隔音与抗震表现,在“房车化”这一方面相信 Ranger 是能够傲视同级对手的。

总结:

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相比同级对手,Ranger 在操控及动力表现方面一直都是略胜一筹,而这回小改款的 Ranger 在这两大方面的表现更是再上一层楼,因此相信要延续之前的好销量应该不是问题。而这一回的测试主角 Ranger XLT+ 在换装全新的动力组合以后,充沛的起步力道搭配轻盈的方向盘设定让它在市区开起来一点都不感觉压力,灵活程度并不输普通小车,加上非常宁静又平稳的行车质感,以及能够兼顾舒适与实用性的底盘表现,如此全面的表现绝对符合原厂赋予的“都市皮卡”身份。

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可以这么说吧,Ranger XLT+ 是一辆兼顾日常代步又能带你翻山越岭的全方位皮卡,如果你偶尔需要皮卡的功能但又想要平时也能够轻松出门,那它会是一个不错的选择。只不过全新的小排量涡轮柴油引擎及10速的自排变速箱耐用度如何,这就有待观察了。

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