Nissan Serena S-Hybrid ,更好开的方盒子

尽管 SUV 当道,但是 Nissan Serena S-Hybrid 还是有它独特的魅力!

Nissan Serena S-Hybrid ,更好开的方盒子

在这年头,想要找辆内部空间宽敞的 Family Car 的消费者,大多数都会把目光投向车身高视野好长得又时髦的 SUV 车型,不过如果你不想随波逐流的话,其实这回小编试驾的这辆 Nissan Serena S-Hybrid 是值得考虑的选择,因为它不但拥有超宽敞的7人座设置,舒适之余还很好开,出乎我的预料之外!

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Serena 在外形上导入了 Nissan 最新的家族式设计语言,相比上一代车型可说是好看也年轻化了许多,其中车头的分离式头灯设计令前脸更显气派,但是只有日间行车灯还有近光灯是LED,其余的皆为卤素灯泡,我个人觉得如果可以有全LED的头灯组那么会更好看。至于为了空间最大化而采用方正的车身设计在刻意以线条修饰,以及日系风格十足的尾灯组设计点缀下,不但非常日系,还显得很 Funky ,形象非常鲜明,并不会因为 MPV 的身份而显得沉闷。

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新一代的 Serena 有个很贴心的设计,那就是双层式的尾门,因为在市区的话停车位是很狭小的,所以一般来说 MPV 的尾门因为空间的关系都很难开启,但是 Serena 可以选择单独打开上半部,非常的人性化;另外,原厂导入的脚踢式感应电动侧滑门也是相当有心思的一个配备,小编就试过在开着这辆试驾车外出时,因为双手搬满物品而使用了这项功能开启侧门,然后很方便地存放了所有物品。

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既然是家庭 MPV ,那内装自然是 Serena 的一大重点了。原厂在新一代 Serena 的内饰部分下了不少心思,首先可以看到的是整体内装的质感相比上一代进步了不少,大量的软塑胶加上缝线的设计可说是加分了不少,而扁平式方向盘的设计也增添了不少年轻气息,只不过这个握感不错的多功能方向盘的按键不多,而且竟然不能控制 Aftermarket 的 Clarion 唱机!在这年头这似乎有点说不过去。。。

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而实用性的部分,Serena 全车拥有多达7个USB插槽,基本上就等于车上每位成员都能够为自己的手机充电,而车内各个角落的收纳空间也很充裕,而且空间都够大,这点同样贵为家庭车的SUV都要甘拜下风。不止这样,Serena 的第二排座椅和上一代车型一样可以前后以及左右滑移,而这回第三排左侧的座位还多了电动滑门的开关,让第三排的乘客能够透过这个按钮,以及第二排座位后部下方的踩踏挚,自行下车,方便性增加了不少。

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除了内装以外空间表现也是 Serena 的强项,虽然说车体的宽度不如大一号的 Estima 以及 Alphard 等高端 MPV ,但是原厂还是成功制造出十足的空间感,而且这一回新一代 Serena 的第二排座椅变成了两张独立式的 Captain Seat,而且还座椅两侧都设有扶手,除了视觉上看起来更“豪华”以外,对第二排的乘客来说也能坐得更舒适。只不过相信是为了制造空间感,Serena 的座椅尺寸稍小,而原厂号称 Zero Gravity 的座椅也是非常典型的 JDM 日规车型设计,过于平坦,无论是腿部还是腰部的支撑都稍显不足。

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至于动力部分,Serena 继续搭载了2.0L自然进气引擎加上小型电动马达组成的 S-Hybrid 混合动力系统,在汽油机方面最大马力表现为150 ps,峰值扭力200 Nm,至于在电动马达方面输出为2.6 ps/48 Nm,搭配 CVT 无段数变速箱,官方油耗表现为14.2 km/L,并获得了EEV认证。安全配备上 Serena 这次还算是蛮有诚意的,因为全车系标配6气囊,而且还有循迹防滑以及360度环景摄像功能,可是这个环景摄像是显示在仪表板左侧的荧幕而不是触屏主机上,虽然这个7寸的多功能显示荧幕尺寸较大,但是因为距离较远的关系看起来其实并不是那么的清晰,在倒车时小编还得刻意去盯着上方的荧幕,不太符合人体工学。

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一坐进驾驶座,首先小编的第一感觉就是驾驶坐姿很高,有点类似开卡车的感觉,这也其实是许多这类五五身高车顶 MPV 的通病,不过对我而言这样的坐姿还算无伤大雅,毕竟这可是一辆 MPV ,而且应该蛮多家庭车买家会喜欢它那高挑的视野以及近乎没盲点的A柱侧镜。在驾驶方面,首先让小编感到惊喜的是新一代的 Serena 的起步表现竟然相当轻盈,因为我本来觉得这类 MPV 应该会相当笨重,结果竟然不会!当然你别期待它有那种随传随到的动力,因为在起步以后它的加速就可以用中规中矩来形容了。值得一提的是,车子的隔音表现还算不俗,只是拉高引擎转数以后还是会有引擎的噪音传进车厢。

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不过最让小编感到惊艳的还是它的动态表现,虽然小编没开过上一代的 Serena 但我开过它的同级对手,加上小编也曾经开过家里的大型 MPV 数年,因此对这类车型的身手不会有多大期待,结果新一代的 Serena 开起来竟然相当灵活,尤其是在市区穿梭时,它的体态丝毫没有笨重感,几乎可以用灵敏来形容了,估计应该是新世代底盘的贡献了,而这方面 Serena 在我国唯一的同级对手算是逊色了很多。只是,虽然我把它说到那麽身段灵活,但可别误以为它的过弯还是操控性会很好,在弯道的表现上它的侧倾还是很明显的,所以可别期待它有着 Myvi(咦?)般厉害街飞的表现。至于操控,还是算了吧,这是一辆 MPV 啊,身手够灵活应该就算不错了吧!

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相比操控,乘坐表现才是 Serena 的重点,而这方面小编打的分数是挺高的,因为这辆7人车的悬吊设定做得相当不错,要知道这类高车顶车身并不能随意采用偏向舒适性的偏软设定,因为支撑性会不足进而导致影响行车的稳定性,而在新一代 Serena 身上就可以感受到车子的避震是稍微偏硬的,估计这也是小编会觉得它体态灵活的原因;在高速行驶时这块方盒子其实还蛮稳定的,而且路感也比较明显,比较能够给到司机信心,只是这样的设定在行经烂路时传进车厢的余震会稍微明显一点,我个人是能够接受,但对于喜欢坐 Camry 的买家来说,那你可能会觉得这辆 MPV 有一点“跳”吧!这真的是见仁见智了。

总结 :

Nissan Serena S-Hybrid ,更好开的方盒子

Nissan Serena 在我国其实算是蛮独特的一种车型,同级对手更只有 Mazda Biante 这么一位,而且这类 MPV 其实是专为日本市场打造的 JDM 车型,由于道路环境与状况的关系(日本人开车不快)因此这类车款通常在底盘表现的部分都会稍弱(因为他们用不到),但这一代的 Serena 的底盘表现却让小编感到惊喜,而出色的空间表现以及实用性是许多 SUV 都望尘莫及的,加上这一回安全配备还算不错,虽然说整体表现还有进步的空间,不过以它的价位(此次试驾的 Highway Star 车型售价 RM 139,195)来说,已经算是没得嫌了,也难怪它在我国的能见度挺高的!

Nissan Serena S-Hybrid 评分:

操控和动力评分:

  • 引擎:3/5
  • 变速箱:3/5
  • 操控:2/5

舒适性评分:

  • 前座舒适性:3/5
  • 后座舒适性:3/5
  • 悬吊舒适性:3/5

空间评分:

  • 车室空间:4/5
  • 后车厢空间:3/5
  • 置物空间:4/5

安全性评分:

  • 主动安全:3/5
  • 被动安全:4/5
  • 车身结构:3/5

油耗评分(油耗以个人驾驶习惯为准,小编个人右脚不算轻):

  • 市区:3/5(9.7 km/L)
  • 长途:3/5(10.5 km/L)
  • 综合:3/5(10.1 km/L)

售后服务评分:

  • 零件获取难易度:4/5
  • 服务态度:4/5
  • 维修中心遍布:4/5

总分:

  • 总分:59/90

Nissan Serena S-Hybrid Highway Star :

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