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Mazda CX-30 初体验,不大不小刚刚好!

Mazda Malaysia 于昨日正式在我国市场发表了该品牌最新的精品 Crossover 车型,也就是全新的 Mazda CX-30 ,而在发布会过后原厂也随即让媒体们进行短程的试驾,究竟这个短暂的 CX-30 初体验给小编带来了什么感觉?现在就让我娓娓道来!

在这之前,或许有些人会好奇为什么 CX-30 是采用双位数的命名方式,和其他 Mazda SUV 单位数的数字命名大相径庭。对此来自日本的研发团队在发布会过后有大略向我们解释,并表示未来该品牌或将会在更多的 SUV 延伸车型采用双位数的命名方式(所以我们将会看到 Mazda CX-50 的出现吗?)。只能说,现今的汽车市场真的是 Crossover/SUV 就是王道啊!

身为 Mazda 最新的全球战略 Crossover 车型,全新的 CX-30 是继 2019 Mazda3 以后第二款基于全新 SkyActiv Vehicle Architecture 车体架构打造而成的新车,车身尺寸为4,395 mm x 1,795 mm x 1,540 mm,轴距则为2,655 mm,这身形其实是介于 CX-3 与 CX-5 之间,基本上也可以将 CX-30 看作是 Mazda3 的跨界版本。这个全新平台除了拥有更出色的车体刚性以外,原厂更是特意关注该底盘的 NVH 表现,以提升车子的隔音与抑震表现,带来更为优良的行车质感,以符合这个小众品牌努力的打造的高端形象。

而 Mazda 这番的努力其实在 CX-30 身上完全能够体现出来,我们在高速公路上开着这台小型 Crossover 奔驰时,很明显可以感受到传进车厢的噪音与震动是比原本表现就已经很优良的 CX-5 还要更加出色的,一方面也是因为 CX-30 的车高与重心比 CX-5 是低了不少,不过更大的体现还是在非常细腻的驾驶感受,无论是坐在司机座或是乘客座,尤其是被精致且质感很好的车室环境环绕的情况下,让小编有一种“这台车很Premium”的感觉,虽然说奢华程度相比豪华品牌如 Lexus 又或 BBA 还是些许的差距,但是相比起普通的日系品牌,CX-30 的整体驾驶与乘坐质感(及触感)绝对是超前不少的。

在这次的试驾活动中,小编被安排试驾的是入门版的 2.0G 车型,这个版本搭载的是一具熟悉的2.0L Skyactiv-G 汽油自然进气引擎,在 CX-30 身上可产生163 Hp的最大马力,峰值扭力则为213 Nm,并搭配6速的自排变速箱。如此的输出表现以一具家用的2.0L自然进气引擎来说算是相当不错,要拉动这台1.4吨的休旅车基本上可以用胜任有余来形容,而实际试驾起来,这具2.0L引擎的加速表现相当平顺,它不会有暴力的加速感,但也不会有乏力的感觉,加上最新的 Skyactiv-Drive 6速自排反应非常积极,让我觉得这台车子的加速轻快,只要稍微深踩油门,变速箱就会及时降档给你更多的动力,如此线性又积极的加速表现其实我个人是觉得很适合 CX-30 的动态表现,也很符合 Mazda 所追求的“人马一体”精神的。

操控的部分是让小编对这一台高车身 Crossover 感到小惊喜的部分,因为我原以为这一台号称“加高版 Mazda3”的家庭车在动态上会因为多出的车高而有所牺牲,但是在原厂刻意安排的弯道驾驶时,CX-30 除了维持了 Mazda 一贯精准直接的转向特性的同时,尽管因为刻意向舒适靠拢的偏软悬吊调校还是稍微带来了侧倾,但是整体的动态与循迹表现竟然依旧灵活活泼,在这方面可说是拥有与 Mazda3 近乎接近的操控表现!针对这一点,其实 CX-30 的工程师在稍后有向我们解释,原厂为了确保驾驶表现与 Mazda3 相等(或接近?),刻意缩短了 CX-30 的轴距,相比 Mazda3 短了65 mm(CX-30 的轴距为2,655 mm,而 Mazda3 的轴距则是2,720 mm)。有了更短的轴距,让车身与重心变高的 CX-30 以“拉长补短”的方式来保持了出色的循迹与动态表现。

既然是属于 Family Car 的“家庭版 Mazda3”,当然要谈一谈 CX-30 的乘坐与空间表现了。因为车身拉高的关系,这台 Crossover 的头部空间会比 Mazda3 还要宽裕,其中后座的头部空间就明显多出了不少,而且更高的坐姿也带来更为宽阔的视野,相信这一点应该会吸引到不少 Mazda 买家的注意。在尾箱空间的部分,相比起 Mazda3 Hatchback 的295公升,CX-30 的尾箱容量进一步加大至430公升,而且根据原厂在试驾活动上的实测,基本上要放下两个大型行李箱,外加两个 Cabin Size 的行李箱都不是问题,相比 Mazda3 更加的实际。

只不过,CX-30 的后座座椅对于一些家庭买家来说可能就会有点稍微笔直,虽然说舒适性与支撑性都做到很好,要靠着椅背睡觉也没问题,但是相比起 CX-5 那更为倾斜更为舒适,空间感也更显出色的后座座椅就可能比较不足了。对于这点,小编个人的看法是 CX-30 比较适合单身,小俩口,刚刚组织小家庭又或孩子还小的家庭买家,如果你的孩子已经成年,小编会建议你还是选择 CX-5 吧!

不过坐在 CX-30 的后座时,小编还是稍有惊喜,因为我原以为这台 Crossover 的乘坐表现应该会维持 Mazda 一贯那路感稍微明显的特性,不过就像我刚才所说的,因为偏软的悬吊调校,CX-30 的后座在行车时坐起来竟然相当舒服,虽然没有普通日系那软如海绵般的舒适性,但是在行径一些烂路时,底盘过滤碎震还是处理到很到位(这方面入门版的16寸轮圈+厚胎也应记一功),加上 GVC Plus 抑制了车内乘客的摇摆幅度,我们在山路激烈驾驶时,坐在后座的媒体竟然能够睡着。。。

总结:

因为价位加上休旅车身份的关系,许多人都会拿 Mazda CX-30 来和一般的正宗 SUV 来进行比较,其实 CX-30 严格上来说是一台 Crossover ,在我国真正的同级对手应该只有 Subaru XV ,但是在豪华感以及整体质感上 CX-30 和 XV 已经算是不同等级了。而小编这回试开的这台入门版本在我国的售价为 RM 143,059.00,相比起16万多的顶级版在配备上少了一些更为奢华的配备,但是价格便宜了接近2万令吉,更容易入手。

很多人都会说,这样的价格倒不如选择一些更便宜配备也更丰富的 SUV ,甚至是自家的 CX-5 也似乎更“歹买”。其实买车最重要还是看需求,如果你根本不需要大空间,那这类 Crossover 在带来时髦感之余,空间又比起普通轿车出色,同时又带来比 SUV 更出色的操驾表现甚至是油耗表现,这就是 CX-30 的卖点了。至于售价方面,老实说一句,会选择 Mazda 的人,基本上应该都不会很看重性价比,甚至一些人在接触实车以后就对“售价贵”这个想法改观;这一点小编只能说, Mazda 走对策略了!

Mazda CX-30 :


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