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Mazda 建厂百年,日本第五大车厂是如何起家的

Mazda 是日本第五大汽车品牌,也是我们耳熟能详的品牌,这家汽车品牌刚刚在不久前庆祝了建厂百年,而其实对于 Mazda 来说他们的汽车制造之路走得并不平坦,不过也因此让他们发光发亮,甚至让转子引擎这个来自德国的技术在全球发光发亮!

Mazda 的前身名为 東洋軟木工業株式會社 ,是一家制造酒瓶软木塞的公司,并且在1927年更名为 東洋工業 。在1931年开始 東洋工業 开始跨界制造移动设备,公司首款“车型”是一款三轮摩托车,而“ Mazda ”这个名字也是在这个时候首次使用,为什么会叫 Mazda ?因为 Mazda 的创始人姓松田,在日文里读音为 Ma-Tsu-Da ,再来就是 Mazda 是波斯火神 Ahura Mazda 的名字,寓意为“光明的主”,而早期的 Mazda 更是以火炬作为品牌的logo,就是这个原因。

1960年代,因为日本经济腾飞因此 Mazda 也正式涉及了汽车制造,公司首款车型是名为 R360 Coupe 的双门跑车,采用的引擎排气量仅为356 cc,但是在汽车制造商 Mazda 明显很难与财大气粗的 Toyota 等等竞争,因此 Mazda 方面孤注一掷,以 2亿8千万日元的专利金向握有转子引擎专利技术的 NSU (也就是 Audi 的前身)购买转子引擎专利,即使到现在为止 Mazda 如果继续生产转子引擎依旧还是必须支付一定的权利金给 Audi 。

而 Mazda 也确实让人大跌眼镜,虽然在汽车制造商经验不足,但是在转子47壮士的努力下全球首款可以量产的转子引擎搭载在 Mazda Cosmo Sport 110S 上,并且于1967年正式发售,比起 NSU 的转子引擎还要早4个月上市。也因为转子引擎的火热让 Mazda 的声势扶摇直上,甚至一些人以为转子引擎就是 Mazda 所开发出来的,然而过度专注于转子引擎也让之后的 Mazda 尝到苦头,甚至濒临破产。

在 Mazda 的转子引擎上市后不久,全球因为第四次中东战争引爆了石油危机,全世界的燃油价格飞涨,而转子引擎的高油耗让 Mazda 的车款遭遇很严重的滞销,加上之前向 NSU 收购专利的时候已经用尽了可用资金,因此 Mazda 的财务在石油危机爆发之后遇到了前所未有的危机,最后在日本三井住友银行的帮助下 Mazda 度过了第一次的危机,之后在1979年为了公司的长期发展, Mazda 毅然将公司的25%股权卖给了 Ford ,也因此 Ford 成为了 Mazda 不可或缺的元素。

1996年, Mazda 经历了第二次严重财务危机,而 Ford 也趁机再度注资 Mazda ,并且将原本的25%股份提高至33.4%,一举将 Mazda 纳为子公司,也因此 Mazda 获得了 Ford 的大量技术援助,所以 Mazda 和 Ford 有着非常多的双生车型,其中包括了上一代的 Mazda2 / Fiesta , Mazda3 / Focus , BT50 / Ranger 等等,因为产品运动化表现出色受到欧美消费者欢迎加上开发成本大幅度降低因此在2007年 Mazda 获得了建厂以来最高的1,585亿日元利润。

不过在美国金融危机爆发之后, Ford 自己也遭遇了财务危机,旗下的品牌被大量抛售,其中包括了 Mazda ,被抛弃后的 Mazda 被迫独自修行,不过在经历了短暂的阵痛之后 Skyactiv 技术的面世又让世人见识到了 Mazda 这个技术宅是多么技术,同时 Mazda 也不忘继续专研转子引擎,因此坊间出现了对于 Mazda 的玩笑,就是赚钱,玩转子,破产,赚钱,玩转子,破产。

在 Skyactiv 技术之后, Mazda 再一次推出了 Skyactiv-X 超高压缩比引擎,这具引擎可以说是目前内燃机引擎技术最为顶尖的引擎之一了,要知道 Mazda 是一家年销量不到200万的小厂商,但是却可以在有限的资源下开发出那么让人惊艳的车款以及技术,看来技术宅之名 Mazda 认第二应该也没有人可以认第一了。

Mazda3 2019


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