让人无限唏嘘的经典作品， Mitsubishi Lancer Evolution 历史回顾！
如果你是玩车一族，就算你是00后你也一定会听过 Mitsubishi Lancer Evolution 的大名，这款基于家庭轿车 Lancer 所开发出的性能街跑凭借着优异的底盘与动力调教，曾经在 WRC 拉力赛大放异彩，而在街道上的它在90年代也可以街头霸王来形容。现在就让我们来回顾一下“芦笋”的传奇故事！
在80年代末期 Mitsubishi 使用了性能房车 Galant VR4 来参加 WRC Class A 的拉力赛事，不过当时在紧凑的赛道上使用车身庞大的 Galant 并不是很理想，所以 Mitsubishi 就决定将 VR4 身上的 4G63T 和四驱系统移到更轻巧更灵活的底盘来提升战斗力。
1. 1992-1994 Lancer Evolution I (CD9A)
就这样，基于 Lancer GSR 底盘打造出的第一代 Lancer Evolution 诞生了。它搭载双顶置凸轮轴的 4G63 涡轮引擎，最大马力247 PS，峰值扭力则高达309 Nm，加上出色的四驱底盘，不止让 EVO I 成为了赛道上的霸主，还备受性能车迷的追捧，第一批2,500辆在面市短短3天内就被一扫而空。
2. 1994-1995 Lancer Evolution II (CE9A)
第二代的 EVO 更动其实不大，原厂主要是针对底盘以及悬挂加以改进，让车子的表现更稳定，最大马力则稍微提升到256 PS，扭力则维持在309 Nm。与 EVO I 一样，二代 EVO 依旧没有大量生产，而是象征性地生产了5,000辆，并在4个月内就卖光了。
3. 1995-1996 Lancer Evolution III (CE9A)
短短的1年后，EVO 又再度被改良，并直接成为了 Evolution III 车型。虽然只是升级版，可是 EVO III 这回采用了更具侵略性前保险杠设计，更大的侧裙以及能够带来更多下压力的大尾翼，战斗格大升。这款 EVO 也因为和我们的 Proton Wira “本是同根生”，成为了许多 Wira 车主改装的样板。至于动力方面，它所搭载的 4G63 压缩比从8.5:1增加到9:1，加上更大直径的涡轮增压器，制冷也一并升级，令它的最大马力进一步提升到273 PS，峰值扭力同样维持不变。
4. 1996-1998 Lancer Evolution IV (CN9A)
由于 Lancer 车系在1995年迎来了大改款，因此 Mitsubishi 在隔年就推出了新一代的 Evolution IV，新车无论是外观，底盘还是动力都进行了重新设计，而所搭载的 4G63 更是整个倒转摆放，以改进车子的配重。此外，这具引擎也多了双涡流涡轮增压器，它的最大马力提升至 280 PS，峰值扭力则达到了330 Nm。至于底盘方面这回就多了 Mitsubishi 自家研发的 Active Yaw Control 主动式后桥扭矩控制系统，透过感应器来将引擎扭力传递至抓地力最好的车轮上，提升过弯表现。
5. 1998-1999 Lancer Evolution V (CP9A)
1998年所发表的5代 EVO 在轻量化上下功夫，新车采用了铝合金的引擎盖，外形也进行改进来提升冷却效果，不过最大的亮点还是可以调整角度的大尾翼，同时也迎来了 Brembo 对向四活塞卡钳+通风刹车盘。由于当时日本车坛有 280 PS 的君子协议，因此 EVO 5 在马力上依旧维持，不过扭力则因为涡轮改进的关系再提升至373 Nm。这一代的 EVO 也让 Mitsubishi 首度在 WRC 拉力锦标赛拿下了车队总冠军的称号。
6. 1999-2001 Lancer Evolution VI (CP9A)
虽然依旧采用和4代与5代车型一样的 CP9A 底盘，不过第6代的 EVO 在外形上更动颇大，包括将雾灯移植两侧的保险杠设计，以及首次出现的招牌双层式大尾翼。虽然动力输出不变，但是 EVO VI 重新调校的 4G63 利用机油循环于活塞顶部来冷却活塞，提高引擎缸体承受爆震的极限，而底盘方面也改用锻造铝材，进一步降低车重之余驾驶感也更好。
值得一提的是，为了庆祝 Mitsubishi WRC 车手 Tommi Mäkinen 在 WRC 赛事中成为史无前例的4连冠车手，原厂还推出了特别的 Tommi Makinen 版本，全球限量只有2000台，而因为这款特别版在硬件有升级的关系，它也普遍被称为6代半车型。
7. 2001-2003 Lancer Evolution VII (CT9A)
2001年，Evolution 再度迎来了大改款，新车的体型相比6代的底盘可说是大了不少，不过新车的动力则有所提升，马力依旧维持在280 PS，而扭力则提升至385 Nm。至于底盘部分则迎来了主动式中央差速器（Active Centre Differential），搭配 Active Yaw Control 之下也让它的表现动态更为出色，补回了臃肿的身材所带来的不足。
7代的 EVO 也出现了这个车系史上首个自排版车型，也就是 GT-A，不过因为变速箱的关系它的最大马力被调降至272 PS。
8. 2003-2005 Lancer Evolution VIII (CT9A)
这款 EVO 是该家族彻底走向市场化的代表，也是首款进入美国市场的 EVO。这一代的 EVO 注重在轻量化上，而过后所追加的 MR 版本，更是采用了铝制车顶，Bilstein 避震器，BBS轮圈以及全新的6速手排变速箱，扭力则进一步提升至400 Nm。不过最厉害的还是英国 Ralliart 所推出的 FQ400 版本，拥有411 PS 的最大马力，峰值扭力高达481 Nm，要知道它所搭载的 4G63 只是一具2.0L的涡轮引擎！
9. 2005-2007 Lancer Evolution IX (CT9A)
如果你觉得7代和8代的 EVO 外形不够凶悍，那2005年所推出的9代车型应该符合你的胃口了吧！这回原厂终于再度采用大型进气口的前保险杠设计，不过 EVO IX 的重点还是导入了 MIVEC 可变气门正时技术，让它所搭载的 4G63 在扭力上提升至392 Nm的境界。至于在底盘部分则沿用了 EVO VIII MR 的 Bilstein 避震器，并导入了更厉害的 Super AYC 超级后桥扭矩控制系统。
比较特别的是，原厂也为 EVO IX 追加了限量2,500台的 Wagon 车型，成为了少有的日系性能旅行车代表之一。
10. 2007-2016 Lancer Evolution X (CZ4A)
2007年 EVO 家族又再度迎来了第二次大改款，那就是 EVO X 了。基于全新平台打造的它体型更大，更重，开起来虽然更细腻可是却少了前代 EVO 那种灵活直接的体态，而引擎方面它也是弃用了 4G63 ，改而搭载代号 4B11T 的全新铝制涡轮引擎，搭配5速手排以及 EVO 首见的6速双离合变速箱，日规版本的马力为 280 PS，而美规版则是295 PS。原厂也为它导入新的 S-AWC 全轮控制系统。
不过，这一代的 EVO 的销量开始逐渐下滑，最后原厂在2016年推出Final Edition，宣告 EVO 时代正式的终结。
