让人无限唏嘘的经典作品, Mitsubishi Lancer Evolution 历史回顾!

如果你是玩车一族,就算你是00后你也一定会听过 Mitsubishi Lancer Evolution 的大名,这款基于家庭轿车 Lancer 所开发出的性能街跑凭借着优异的底盘与动力调教,曾经在 WRC 拉力赛大放异彩,而在街道上的它在90年代也可以街头霸王来形容。现在就让我们来回顾一下“芦笋”的传奇故事!

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

在80年代末期 Mitsubishi 使用了性能房车 Galant VR4 来参加 WRC Class A 的拉力赛事,不过当时在紧凑的赛道上使用车身庞大的 Galant 并不是很理想,所以 Mitsubishi 就决定将 VR4 身上的 4G63T 和四驱系统移到更轻巧更灵活的底盘来提升战斗力。

1. 1992-1994 Lancer Evolution I (CD9A)

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

就这样,基于 Lancer GSR 底盘打造出的第一代 Lancer Evolution 诞生了。它搭载双顶置凸轮轴的 4G63 涡轮引擎,最大马力247 PS,峰值扭力则高达309 Nm,加上出色的四驱底盘,不止让 EVO I 成为了赛道上的霸主,还备受性能车迷的追捧,第一批2,500辆在面市短短3天内就被一扫而空。

2. 1994-1995 Lancer Evolution II (CE9A)

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

第二代的 EVO 更动其实不大,原厂主要是针对底盘以及悬挂加以改进,让车子的表现更稳定,最大马力则稍微提升到256 PS,扭力则维持在309 Nm。与 EVO I 一样,二代 EVO 依旧没有大量生产,而是象征性地生产了5,000辆,并在4个月内就卖光了。

3. 1995-1996 Lancer Evolution III (CE9A)

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾 Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

短短的1年后,EVO 又再度被改良,并直接成为了 Evolution III 车型。虽然只是升级版,可是 EVO III 这回采用了更具侵略性前保险杠设计,更大的侧裙以及能够带来更多下压力的大尾翼,战斗格大升。这款 EVO 也因为和我们的 Proton Wira “本是同根生”,成为了许多 Wira 车主改装的样板。至于动力方面,它所搭载的 4G63 压缩比从8.5:1增加到9:1,加上更大直径的涡轮增压器,制冷也一并升级,令它的最大马力进一步提升到273 PS,峰值扭力同样维持不变。

4. 1996-1998 Lancer Evolution IV (CN9A)

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

由于 Lancer 车系在1995年迎来了大改款,因此 Mitsubishi 在隔年就推出了新一代的 Evolution IV,新车无论是外观,底盘还是动力都进行了重新设计,而所搭载的 4G63 更是整个倒转摆放,以改进车子的配重。此外,这具引擎也多了双涡流涡轮增压器,它的最大马力提升至 280 PS,峰值扭力则达到了330 Nm。至于底盘方面这回就多了 Mitsubishi 自家研发的 Active Yaw Control 主动式后桥扭矩控制系统,透过感应器来将引擎扭力传递至抓地力最好的车轮上,提升过弯表现。

5. 1998-1999 Lancer Evolution V (CP9A)

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

1998年所发表的5代 EVO 在轻量化上下功夫,新车采用了铝合金的引擎盖,外形也进行改进来提升冷却效果,不过最大的亮点还是可以调整角度的大尾翼,同时也迎来了 Brembo 对向四活塞卡钳+通风刹车盘。由于当时日本车坛有 280 PS 的君子协议,因此 EVO 5 在马力上依旧维持,不过扭力则因为涡轮改进的关系再提升至373 Nm。这一代的 EVO 也让 Mitsubishi 首度在 WRC 拉力锦标赛拿下了车队总冠军的称号。

6. 1999-2001 Lancer Evolution VI (CP9A)

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾 Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

虽然依旧采用和4代与5代车型一样的 CP9A 底盘,不过第6代的 EVO 在外形上更动颇大,包括将雾灯移植两侧的保险杠设计,以及首次出现的招牌双层式大尾翼。虽然动力输出不变,但是 EVO VI 重新调校的 4G63 利用机油循环于活塞顶部来冷却活塞,提高引擎缸体承受爆震的极限,而底盘方面也改用锻造铝材,进一步降低车重之余驾驶感也更好。

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

值得一提的是,为了庆祝 Mitsubishi WRC 车手 Tommi Mäkinen 在 WRC 赛事中成为史无前例的4连冠车手,原厂还推出了特别的 Tommi Makinen 版本,全球限量只有2000台,而因为这款特别版在硬件有升级的关系,它也普遍被称为6代半车型。

7. 2001-2003 Lancer Evolution VII (CT9A)

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾 Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

2001年,Evolution 再度迎来了大改款,新车的体型相比6代的底盘可说是大了不少,不过新车的动力则有所提升,马力依旧维持在280 PS,而扭力则提升至385 Nm。至于底盘部分则迎来了主动式中央差速器(Active Centre Differential),搭配 Active Yaw Control 之下也让它的表现动态更为出色,补回了臃肿的身材所带来的不足。

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

7代的 EVO 也出现了这个车系史上首个自排版车型,也就是 GT-A,不过因为变速箱的关系它的最大马力被调降至272 PS。

8. 2003-2005 Lancer Evolution VIII (CT9A)

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾 Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

这款 EVO 是该家族彻底走向市场化的代表,也是首款进入美国市场的 EVO。这一代的 EVO 注重在轻量化上,而过后所追加的 MR 版本,更是采用了铝制车顶,Bilstein 避震器,BBS轮圈以及全新的6速手排变速箱,扭力则进一步提升至400 Nm。不过最厉害的还是英国 Ralliart 所推出的 FQ400 版本,拥有411 PS 的最大马力,峰值扭力高达481 Nm,要知道它所搭载的 4G63 只是一具2.0L的涡轮引擎!

9. 2005-2007 Lancer Evolution IX (CT9A)

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾 Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

如果你觉得7代和8代的 EVO 外形不够凶悍,那2005年所推出的9代车型应该符合你的胃口了吧!这回原厂终于再度采用大型进气口的前保险杠设计,不过 EVO IX 的重点还是导入了 MIVEC 可变气门正时技术,让它所搭载的 4G63 在扭力上提升至392 Nm的境界。至于在底盘部分则沿用了 EVO VIII MR 的 Bilstein 避震器,并导入了更厉害的 Super AYC 超级后桥扭矩控制系统。

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

比较特别的是,原厂也为 EVO IX 追加了限量2,500台的 Wagon 车型,成为了少有的日系性能旅行车代表之一。

10. 2007-2016 Lancer Evolution X (CZ4A)

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾 Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

2007年 EVO 家族又再度迎来了第二次大改款,那就是 EVO X 了。基于全新平台打造的它体型更大,更重,开起来虽然更细腻可是却少了前代 EVO 那种灵活直接的体态,而引擎方面它也是弃用了 4G63 ,改而搭载代号 4B11T 的全新铝制涡轮引擎,搭配5速手排以及 EVO 首见的6速双离合变速箱,日规版本的马力为 280 PS,而美规版则是295 PS。原厂也为它导入新的 S-AWC 全轮控制系统。

Mitsubishi Lancer Evolution ,一代街头霸王回顾

不过,这一代的 EVO 的销量开始逐渐下滑,最后原厂在2016年推出Final Edition,宣告 EVO 时代正式的终结。

分享
 

Tags: , , , ,