Torsion Beam 后悬挂真的会比较差吗？为什么大家都嫌弃它？
不少老司机在评价车子时都爱从底盘下手，包括采用什么样的悬挂设计，其中大部分小车所使用的 Torsion Beam （扭力梁）非独立式悬架设计就被看成“廉价”的代名词。关于扭力梁和独立悬架谁比谁好的争论其实出现已久，主要集中在操控和舒适性的部分。只不过，扭力梁真的有如此不堪吗？
Torsion Beam 之所以被“嫌弃”，原因是因为它是非独立式的悬架，相比之下比较“高级”的 Multi Link 以及 Double Wishbone 采用的是独立式的设计。独立式悬挂的两侧车轮是可以单独上下跳动的，而 Torsion Beam 这类非独立悬架则是通过一根车轴连接两侧的车轮，并不能单独上下跳动；这样的构造也意味着其中一侧车轮的跳动会影响到另一侧的车轮，进而影响舒适性与操控性。因为缺乏独立性，Torsion Beam 在过滤碎震方面相比起 Multi Link 及 Double Wishbone 就会稍微逊色一些。
除了过滤碎震，Torsion Beam 也因为缺乏如 Multi Link 般的连杆以及衬套设计，在行经颠簸路面时并没有办法如 Multi Link 般化解纵向的冲击力，减少传进车厢的震动，因此才会有 Torsion Beam 高速行驶不如独立式悬架稳定与舒服的说法。既然那么多坏处，那为何车厂还会采用扭力梁这种悬挂设计呢？除了造价相对的便宜，Torsion Beam 整体的构造也更简单，需要的部件不多，体积也比独立式悬挂还要小很多。
通常采用 Torsion Beam 后悬挂的车款，后尾箱的内侧轮弧的鼓起及所占的位置通常都会比 Multi Link 来的要小。而这也是为什么一些 B-segment 车款在采用了这类悬挂结构，在凭着本身出色的空间运用，能够拥有足以媲美 C-segment 车款的内部空间以及尾箱容量。除了简单的构造，其组装及维修费也相对较低，而这也是 Torsion Beam 最大的优势之一。
只不过，现今许多较为高端的车型也开始采用了 Torsion Beam 后悬挂的设计，就连一些以优良操控著称的运动化掀背车款也选择了扭力梁，重点是还能达到很好的操控效果，而且舒适性相比起采用 Multi Link/Double Wishbone 的车款也不会逊色过多。
图为 Mazda3 后悬挂构造
其实这主要是因为现今的 Torsion Beam 设计已经不同往日，尤其是高端车型所采用的 Torsion Beam 比起小型车款的同款悬架可是精密了许多，因而才能带来同样出色的操控与舒适性。只能说，如今的 Torsion Beam 与其它的独立式悬架相比已经没有绝对的优劣之分，相比之下或许独立式悬架对于路面的适应性会稍微强一些吧！
