2021 Hyundai Elantra ，买或不买？

by Ivan Choy Ewi Liang — May 12, 2021

2021 Hyundai Elantra 发布之后，网民的留言都是：那么贵？huh我不如买XX车？那么大辆的车型车1.6L的引擎？其实我最初和大家的看法都是一样的，不过这款车其实还是有非常不错的表现！接下来就是和大家分享一下这款车子我有什么心得！

操控/动力：

先看动力，1.6L的 SmartStream 自然进气引擎，MPI供油系统，最大马力123 PS，相信各位熟悉 Hyundai 或者是 Kia 的朋友都知道以前的 Hyundai-Kia 引擎马力都是偏高的，在 Elantra MD 还有 Forte 上面1.6L都有了131 PS，相比之下新的引擎好像比旧的还差？一开始我确实这么想，不过看到官方给出的0-100加速成绩是10.4秒，这个成绩和 Civic FC 1.8一样，是不是真的那么强？某种程度上来说是真的。

原厂在这具引擎上面采用的设定和以前的日系车很接近，就是尽量让扭力在前端涌现，因此这台车开起来的感觉意外的轻快，在时速40之后可以感受到比较澎湃的动力涌现，基本上在时速110之前超车或者是提速都没有太大的问题，在这一点表现会比起 Corolla Altis 和 Mazda3 1.5 略好，这样的情况一部分原因可能要归功 iVT 变速箱，其实它也是一具 CVT 变速箱，只是这个变速箱和一般的钢带变速箱不一样，它采用的是钢链，整体感觉和 Subaru 的 CVT 比较接近，不过一些情况如再加速就会感觉其实和一般的 CVT 一样了。

我相信这套动力配置是为了市区驾驶而设定，而确实在试驾这台车的时候我多数的情况都是在市区驾驶，所以我对这个动力配置的感受是够用，但仅此而已，而在高速公路的表现底气不足是肯定的了，所以如果你的驾驶情况多数是在市区的话，那么你其实真的不需要太担心动力问题。

至于操控？第三代的平台采用了低重心的设计，所以开起来的感受是非常接近其他的三款日系对手 Mazda3 , Civic 以及 Corolla Altis ，但是或许是为了运动版的 Elantra N-Line 着想所以它的设定并不激进（毕竟两者定位不能太接近），驾驶乐趣是有，尤其是比起以前的 Elantra ，但是我个人觉得还是有进步的空间，尤其是悬吊（后悬吊为 Torsion Beam）以及方向盘的虚位太多影响了手感，不过整体而言，虽然和日系对手有差距，但是差距不明显，并不会影响到我不去选择这款车。

舒适度：

这款车其实是主打舒适度，但是在悬吊的调校上稍微显示出原厂经验有一点点不足，它的悬吊是偏软的，不过碎震过滤不到位。一般上来说悬吊软的话应该不会有这种情况出现，而会有这样的情况应该是车身的高度低了，悬吊行程也跟着低了，而在短行程下要把操控和舒适性做到一个均衡是不简单的事情，这一定因为 Toyota 等厂商经验丰富，所以他们的车款并没有这样的问题，可是在 Elantra 上面或许是原厂第一次遇到这样的情况，所以导致了有这样的状况出现，不过同样的，差异也不是太明显，所以各位能不能接受，自己去试试看吧！我个人觉得倒是还不错，但是和 Altis 相比，差距还是有的。

椅子的设定，延续了 Hyundai 的欧系作风，座椅的发泡棉厚度足够，做起来的感觉厚实，支撑也到位，长途驾驶的感觉还是不错的，如果是单单这个座椅，我觉得评分可以到85分，可是在后座，它和市场上发大部分的C-Segment一样剑走偏锋，看似有着很大的腿部空间，但是实际上是在座椅的椅垫上下了一点“功夫”，所以后座的座椅在腿部空间的支撑其实是不太足够的。

空间：

有着低矮的车身高度，最大的问题就是上下车会有问题，这个问题都是低重心车款所无法避免的， Elantra 自然也会有这样的问题，我的身高是180 cm左右，上下车确实有一点折磨，尤其是在停车位比较小的地方，要出来的那一个真的倍感煎熬，如果说你买了这台车时常会载送老人家，那么老人家应该多少会有一点投诉。

至于置物空间， Elantra 还是展现了 Hyundai 的大厂风范，它的置物空间基本上非常的充足，不管是你要放钥匙，钱包，手机还是其他的东西，它的空间表现还是不错的，我个人觉得一辆车的空尽表现最起码要这样的才可以满足一般消费者的需求。

安全性：

在车身骨架上面， Hyundai 的车款一直以来都有不错的表现，因此我们直接略过不提，所以我们来说说一下它的先进主动安全配备，作为一款售价RM 158,888的 C-Segment 房车，在先进安全配备上面完全是没有缺失的，包括了带 Stop & Go 功能的主动式定速巡航，前方和后方的自动紧急刹车，前方撞击预警，车道偏移警示，车道偏移辅助，后座乘客提醒（以防止你不小心将小孩留在车上）等等都具备。

在系统的灵敏度方面也是值得称赞，因为有时候有并不代表好，可是这台系统几乎在大部分的情况下系统的运作都是没有问题的，甚至是晚上车道偏移警示系统依旧可以侦测到路线，这一点不得不称赞一下，而前方撞击预警同样也是如此，只是比较可惜的是这款车并没有硬件快捷关闭键，你想要关闭这些安全配备必须进入系统才可以，稍微会有一点不够直觉化。

总结：

以前的 Elantra MD 因为外形，CKD售价有优势成为了我国市场最畅销的的C-Segment Sedan，但是在 AD 的时候因为原厂的策略出现转变，加上售价高了而且 SUV 的风潮已经吹起，所以销售成绩远远不如 MD 那么出色，至于到了最新的 CN7 ，这代车型直接是 CBU 车型，所以可以看出原厂并不打算让这款车走量，而是走独特的路线，所以各位觉得这款车贵大可不理它，如果喜欢它的独特是可以入手的，因为毕竟这台车你开出去就是整条街最靓的仔，而且在本质上这辆车也不差，应该是这三四年来我最喜欢的韩系车子了！

它没有性价比，是事实，但是它绝对可以让你在众人面前眼前一亮！

2021 Hyundai Elantra 评分：

操控和动力评分：