Mazda 的坚持：一条路走到黑、就是不开发涡轮引擎！
Mazda 的特立独行已经不用我们多说了，这家日系车商完全不喜欢和市场主流走在同一个步调上，例如说在目前还是主流的 Downsize Turbo 引擎完全就不在 Mazda 的开发计划里，是什么原因导致马自达截至目前为止还不愿意开发小排气涡轮？
说到 Mazda 的引擎，我们就必须说到一个人，这个人就是人见光夫 Mitsuo Hitomi ，他已经在 Mazda 任职超过30年，同时目前他是负责 Mazda 的常务执行董事以及动力总成研发负责人，我们熟悉的 Skyactiv 系列引擎就是在他的手上研发出来的，因此他也有外号叫做创驰蓝天之父或者是 MR engine ，可以见到它对于 Mazda 的引擎部门是多么重要。
根据人见光夫之前公布的一项数据，他认为电动车其实未必就比内燃机车辆环保，首先目前全世界大部分国家还是采用碳发电，虽然在电动车行驶的时候是0排放，但是发电的过程其实也是会产生污染，所以实际上电动车和内燃机汽车的“环保程度”其实差不多，而且内燃机引擎至少还会有30%的潜力可以挖掘。至于在小排气量的涡轮引擎上，实际上和 Mazda 的 Skyactiv-G 引擎相比也不见得有优势，所以这就是 Mazda 坚持自然进气引擎的主要原因。
同时，人见光夫也指出了目前油耗以及排放测试的标准不统一，因为根据 NEDC （ New European Driving Cycle ）的测试，搭载了 Mazda Skyactiv-G 引擎的车款在油耗测试中表现输给搭载小排气涡轮的同级车款，但是在德国 ADAC （ Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. ）的测试中， Mazda 的车款反而比这些小排气涡轮引擎更为省油，这就是因为测试的方法不一致。
出现误差是因为在 NDEC 的测试中都是大部分都是在引擎的低负荷情况下测试，而低负荷正是小排气涡轮引擎的特点，至于在 ADAC 测试则是因为测试范围较为均衡，所以在这个环境下 Mazda 的车款才能显示出真正的优势。在2008年的时候 Mazda 早已经提出在2015年要让现有的引擎燃油效率提高30%，而在2015年的时候 Mazda 也确实做到了，而且 Mazda 也表示在目前的情况下引擎仍然有30%的提升空间，如果达到这个目标，大排量的自然进气引擎完全可以做得比小排量涡轮引擎更为优秀。
2011年， Mazda 在日本正式推出了首款搭载 Skyactiv 技术引擎的车款，那就是 Mazda Demio，不过当时 Demio 算是实验性的作品，在 Mazda 海外的市场依旧是采用和 Ford 合作开发的引擎，虽然当时 Skyactiv 技术并不受市场所重视，但是它的表现依旧十分出色，根据日本国土交通省的测试搭载 Skyactiv-G 1.3 引擎的 Demio 在油耗测试中油耗表现为30km／L，这个数据和当时的 Jazz Hybrid 是一样的，这样不少人都震惊了，因为这可以说是续转子引擎后 Mazda 又拿出的另外一个技术革新。
随后的故事我们也知道， Mazda 陆续推出了 Skyactiv-X 等创新引擎，甚至是在不久前还发布了大排气量的六缸引擎，完全和现在的小排气量趋势背道而驰，但是原厂表示在结合了混合动力技术（48V、插电式混合动力以及REEV）技术之后大排气量也可以满足新的排放法规，所以他们的坚持真的是有其理由在的！你可以不是一个 Mazda 的粉丝，但是你不能不佩服他们对于引擎的坚持！
当然， 人见光夫的这番说法只是针对小排气量涡轮引擎，这并不代表 Mazda 对涡轮增压引擎的不感冒，实际上 Mazda 本身也有大排气量的涡轮增压引擎，使用在 CX-9 , CX-8 , CX-5 , CX-30 ，Mazda6 和 Mazda3 等车型上，只是对他来说，他会更喜欢自然进气引擎，而他的说法（关于油耗和排放部分）相信各位 Mazda 车主是感同身受的，而也是因为它，所以现在的 Mazda 依然没有小排气涡轮引擎。
目前的马自达内燃机引擎已经是原厂的最后一代内燃机了（原厂自己这样表示），所以我们就期待一下马自达在“后内燃机”时代还会带给我们什么惊喜吧！
