MDM 传奇之第二代 Perodua Myvi 反向出口日本、并被当地玩车人士疯狂改装
JDM （ Japan Domestic Market ）你一定听过，但是你又是否听过 MDM ？其实在以前有一位日本的玩家“反向入口”了一辆第二代的 Perodua Myvi 到当地，而且为这款车进行了非常重度的改装，因此成为了少数在日本玩 MDM 车款的人！
这辆 Perodua Myvi 1.5 Extreme 于 2012 年从马来西亚进口至日本，三年后，也就是 2015 年，这项改装项目终于完成。Myvi 的日本车主是一位热爱改装的玩家，他的目标是打造一辆比 Toyota Passo TRD 更强大的街道性能车。
在送到 FEED 改装之前，这位车主先对 Myvi 进行了基础升级：
- 悬挂系统 换成 HKS Hypermax S-Style 套件，提升操控表现；
- 刹车系统 使用了 Project Miu 套件；
- 换上了 Advan RG2 铝合金轮毂，搭配 Yokohama Advan AD08 高性能轮胎。
车主随后将 Myvi 送至 Fujita Engineering，这家以改装 Mazda RX-7 和 MX-5 闻名的公司开始了性能提升计划。首先，为了实现涡轮增压，车主选用了 HKS GT-SS 涡轮套件，并搭配由 Mazda RX-7 FC3S 使用的 ARC 中冷器，以确保充足冷空气进入发动机。
为了增强引擎的承受力，他选择了美国 CP-Carillo 的定制活塞和连杆，将压缩比降低至 8.5:1，以适应增压后的高压缩空气，并确保连杆不会在高负荷下断裂。
不仅如此，他还购买了来自 Toyota bB 的一台二手 3SZ-VE 引擎 进行改装：
- 更换 K3-VET 发动机的气缸盖，并对进气和排气通道进行了“port and polish”打磨处理；
- 曲轴重新平衡，确保高速运转的稳定性；
- 使用 HKS FCON-iS piggy-back ECU 来调校燃油与空气混合比，增压压力设定为 1 bar。
燃油系统也进行了全面升级：
- 燃油泵换成 SARD 275L/h 高流量泵；
- 燃油喷嘴采用了 Mazda RX-8 的 400 cc 喷油器，确保供油充足。
为了应对涡轮增压带来的大幅度动力提升，原厂自动变速箱也经过了全面强化：
- 添加了 自动变速箱油冷却器，保证激烈驾驶时的油温稳定；
- 强化离合器与液压系统，提高变速箱的承载能力；
- 安装 ATS 出品的机械式 LSD，进一步提升驱动力分配。
悬挂系统则进一步升级为 Ohlins Super Suspension，为更高性能的赛道操控打下基础。
经过 FEED 的全面改装，这辆 Myvi Turbo 在赛道上轻松达到 200 km/h 的极速。然而，由于 Extreme 版前保险杠的空气动力学设计有限，高速行驶时前杠会因风阻而松动，车主不得不在每次赛道测试后重新调整前保险杠的位置。
改装的第一阶段主要以赛道表现为目标，而第二阶段则更注重实用性，旨在将这辆 Myvi 打造成一辆完美的街道性能车。车主将 HKS FCON-iS ECU 升级为 Haltech Elite 1500 独立电脑，以获得更高效、更精准的性能调校。
这辆 Perodua Myvi 1.5 Extreme Turbo 已不再是一辆普通的通勤车，而是见证了改装文化的无穷魅力。从马来西亚国民神车到日本街头性能小钢炮，这不仅是 Myvi 的传奇故事，更是对马来西亚制造品质的高度肯定。
或许有一天，你也会在日本的赛道或街道上看到这辆马来西亚 Myvi 的身影，继续书写属于它的改装传奇！
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图片翻摄：Fuelgarden
