Daihatsu e-SMART Hybrid 功能进行加强，不需要大电池也能提供 V2L 功能！
Daihatsu 的 e-SMART Hybrid 不只是为了省油，现在这套系统甚至开始把“电动车才能做到的事情”带到传统 Hybrid 车型上！根据 Daihatsu 最新公布的技术方向，新一代轻型车专用 e-SMART Hybrid 除了维持 100%电机驱动之外，还进一步强化外部供电功能，能够在露营、户外甚至停电时充当流动电源。
事实上这并不是 Daihatsu 突然加入的新功能。目前日本市场的 Daihatsu Rocky e-SMART Hybrid 已经提供外部供电功能，停车时能够使用 AC 100V电源，并支持总功率最高1,500W的电器，例如手机、电脑以及部分家用电器等。Daihatsu 当初甚至把这项功能定位为发生停电或灾害时的紧急电力来源。
比较特别的是，Rocky e-SMART Hybrid 并没有像BEV一样搭载大型动力电池。原因在于 e-SMART Hybrid 采用的是 Series Hybrid串联式混动架构，引擎主要负责发电，而车轮则完全交给电机驱动。Daihatsu 官方也明确表示，这种设计可以根据驾驶情况结合电池与引擎发电，因此只需要维持“必要最低限度”的电池容量，从而控制系统成本和重量。
简单来说，它的逻辑有点像：汽油 → 引擎发电 → 电力 → 电机/电池 → 驱动车辆或提供外部电源。因此和一般BEV的V2L主要依赖大型动力电池不同，e-SMART Hybrid在有汽油的情况下，可以利用引擎继续发电。
真正值得注意的是 Daihatsu 在 K-VISION 概念车上展示的新一代轻型车专用 e-SMART Hybrid。这套系统针对 K-Car 进一步进行小型化和轻量化，Daihatsu 将电机与引擎采用同轴配置，同时将PCU与机电一体化Transaxle整合，以缩小整个混合动力系统占用的空间。车辆依然采用 100%电机驱动，而官方预计其油耗表现相比传统引擎＋CVT动力系统能够改善超过20%。而最有意思的其实是它的供电能力。
按照 Daihatsu 官方公布的数据，如果车辆处于满油状态，并以400W功率持续对外供电，K-VISION的外部供电系统预计能够维持约4天。这也凸显 Series Hybrid 在V2L用途上的一个优势：不一定需要非常大的动力电池。
BEV如果要长时间V2L，主要消耗的是动力电池储存的电量；但是Series Hybrid本身拥有引擎和发电机，因此只要油箱还有汽油，引擎便能够继续产生电力。
当然，目前 Daihatsu 并没有公布 K-VISION动力电池的实际容量，也没有公布新系统外部供电的最高输出功率，因此现阶段还不能直接把“约4天”理解为可以连续4天输出1,500W。官方的4天数据是以400W、满油、车辆静止作为测试条件。
这也是 Daihatsu 对新一代 e-SMART Hybrid 相当有意思的定位。官方直接表示，K-VISION希望在“不需要充电”的情况下，让消费者享受到电动车的部分优点，包括：
- 100%电机驱动
- 安静而且直接的动力反应
- 更好的燃油效率
- 外部供电功能
- 不需要寻找充电站
Daihatsu甚至将其称为未来轻型车的“新标准”。
对于日本而言，这项功能尤其具有实际意义，因为当地对于灾害以及停电时的紧急供电能力相当重视；而对于一般消费者来说，露营、户外活动或需要临时电源时，同样具有一定实用性。
至于这套全新 e-SMART Hybrid 最终会出现在哪一款量产车，目前 Daihatsu 还没有正式确认。不过 K-VISION 的车身形式采用四座、双侧滑门的轻型高顶车型，车身尺码为 3,395 × 1,475 × 1,680 mm，轴距2,460 mm，因此从定位上自然让人联想到 Tanto。
而日本 carview! 在2026年8月12日的报道中也认为，下一代 Daihatsu Tanto 很有机会导入这套100%电机驱动的 e-SMART Hybrid，并预计新车可能在2027年登场。不过这部分目前仍属于预测，并非 Daihatsu 正式公布的产品计划。
如果最终量产版本真的采用 K-VISION 展示的技术，那么下一代 Tanto 的卖点可能就不只是“更省油”。它实际上会变成一辆不用插电、100%靠电机驱动车轮，同时还能充当移动电源的Hybrid K-Car。而这或许才是 Daihatsu e-SMART Hybrid 接下来最值得关注的地方。
消息来源：Carview
