Daihatsu 发布全新小排气引擎：不需混动，油耗可达27 km/L！
在各大汽车品牌纷纷通过 Hybrid、48V Mild Hybrid甚至PHEV来降低油耗的今天，Daihatsu却证明传统汽油引擎还有继续进步的空间。Daihatsu近日正式在日本推出2026年小改款 Mira e，并为这款入门级Kei Car导入最新开发的660cc三缸自然进气引擎以及全新的ECU控制系统，WLTC综合油耗最高达到27.0 km/L。
更重要的是，这一次Daihatsu并不是单纯牺牲动力来换取更漂亮的油耗数据。官方确认新引擎的最大马力和最大扭力都有所提升，同时2WD车型的燃油效率比旧款提高约8%，4WD版本也提升约5%。
2026 Daihatsu Mira e继续采用符合日本Kei Car规范的660cc三缸自然进气汽油引擎，并搭配CVT变速箱，提供2WD前轮驱动以及4WD版本。其中最大的改变，就是Daihatsu针对引擎以及ECU进行重新开发和优化。
旧款Mira e的2WD车型WLTC综合油耗为25.0 km/L，而新版本已经提高至27.0 km/L，相等于每100 km大约只需要3.7L汽油，燃油效率提高约8%。4WD版本则由原本的23.2 km/L提升至24.4 km/L，改善幅度约5%。
| 项目 | 旧款 Mira e | 2026 Mira e |
|---|---|---|
| 引擎 | 660cc 三缸 NA | 660cc 三缸 NA |
| 最大马力 | 49 PS | 52 PS |
| 最大扭力 | 57 Nm | 60 Nm |
| 2WD WLTC油耗 | 25.0 km/L | 27.0 km/L |
| 4WD WLTC油耗 | 23.2 km/L | 24.4 km/L |
| 变速箱 | CVT | CVT |
| Hybrid系统 | 无 | 无 |
日本媒体进一步披露，新版本最大马力由49 PS提升至52 PS，最大扭力则由57 Nm增加至60 Nm。虽然对于一般汽车来说3 PS和3 Nm的提升并不算大，但对于车重只有约600多kg的Kei Car而言，实际市区驾驶的反应依然有机会变得更加轻快。这也意味着Daihatsu成功做到一件颇有意思的事情——油耗降低的同时，动力反而有所增加。
近年的新车若要达到20多km/L的官方油耗，很多品牌第一时间都会采用Hybrid系统，利用电机在起步、低速以及加速阶段降低汽油引擎的负担。Mira e走的却是另一条路线。它并没有加入负责驱动车轮的电机或大型Hybrid电池，而是继续从传统汽油引擎本身、ECU控制、动力损耗以及轻量化等方面压榨效率。
Mira e本来就是一款以“低价格、低油耗、省资源”为开发重点的车型。自2011年推出以来，Daihatsu甚至将它定位为继传统汽油车以及Hybrid之后的“第三种Eco Car”，强调不依靠昂贵的Hybrid系统，同样可以通过降低车重和提升机械效率达到低油耗目标。
对于一辆城市代步车来说，这个概念其实相当实际。少了电机、大型电池和更复杂的Hybrid系统，意味着生产成本可以进一步受到控制，同时车辆重量也能够保持在较低水平。
节能技术提升之后，Mira e依然维持非常亲民的定位。2026 Mira e日本市场入门L 2WD售价为1,096,700日圆，按照目前汇率大约相等于RM27,700；顶级X Limited 4WD则为1,507,000日圆，约RM38,100。当然，这只是根据日本当地售价直接换算，并不代表车辆如果出口至马来西亚后的实际售价。
新的车系目前主要包括L、X以及X Limited三个版本，其中X Limited增加Push Start、Keyless Entry、前排座椅加热、驾驶座高度调整、Tilt Steering、自动冷气以及自动收折后视镜等配备。
这一次Daihatsu也没有只升级引擎。2026 Mira e换上最新版本的Smart Assist主动安全系统，碰撞预警以及自动紧急刹车的侦测范围获得扩大，目前已经能够辨识横向穿越车辆前方的自行车。此外，系统也加入交叉路口右转时的迎面车辆侦测，以及车辆转弯时来自反方向的行人侦测。针对行人的自动刹车最高侦测速度也由原本60 km/h提高至80 km/h，并新增夜间行人侦测。
前后误踩油门抑制系统也加入主动刹车控制，同时新增Roadside Departure Warning以及Sway Warning等功能。在汽车市场快速电动化之后，传统自然进气小排气引擎似乎越来越没有话题，但这一次Daihatsu Mira e反而展示了另一种方向。
一具只有660cc的三缸自然进气引擎，在没有Hybrid驱动系统的情况下，WLTC油耗依然能够达到27 km/L，而且动力数据还比旧款更高。当然，Mira e本身极低的车重以及Kei Car定位也是能够做到这种油耗的重要原因，因此不能直接把27 km/L套用到体积更大的B-Segment或SUV车型身上。
不过对于马来西亚市场而言，这项技术还是相当值得关注。毕竟Daihatsu长期以来与Perodua在小型车以及动力系统开发上有密切联系。如果类似的新一代高效率小排气引擎技术未来能够导入Perodua车型，那么即使没有增加昂贵的Hybrid系统，入门车型的油耗仍然可能获得进一步改善。
目前Daihatsu并没有公布这具新引擎是否会应用到日本以外市场，因此现阶段还不能直接把它与未来Perodua新车画上等号。但至少Daihatsu已经证明了一件事：在Hybrid越来越普及的年代，传统汽油引擎似乎还没到应该退休的时候。
消息来源：Carscoops
