Proton 首次公开新一代 HEV 完整细节：热效率46.5%、符合EURO 6d排放标准！
继今年6月KLIMS 2026首次展示新一代HEV动力系统后，Proton如今在GATE 2026进一步公开更多技术细节，包括Dedicated Hybrid Engine（DHE）、Dedicated Hybrid Transmission（DHT）、双电机架构以及不同驾驶情况下的动力运作方式。
其中最受关注的，莫过于这具全新1.5L自然进气Hybrid专用引擎，其峰值热效率高达46.5%，并可使用RON95汽油，同时支持China 6b以及Euro 6d排放标准。Proton这次展示的并不是现有1.5L自然进气引擎简单加入电机，而是一具专门针对Hybrid系统开发的Dedicated Hybrid Engine（DHE）。
根据官方资料，这具1.5L四缸自然进气引擎排量为1,499 cc，最大马力为82 kW，换算约111 PS，并可输出136 Nm最大扭力。
引擎详细规格如下：
- 排量：1,499 cc
- 最大马力：82 kW / 约111 PS @ 6,000 rpm
- 最大扭力：136 Nm @ 4,000–5,000 rpm
- 缸径 × 冲程：73.4 × 88.57 mm
- 压缩比：14:1
- 峰值热效率：46.5%
- 燃油要求：RON95
- 排放标准：China 6b / Euro 6d
- 引擎机油：5W-30
Proton官方确认，这具引擎是从一开始便针对Hybrid用途而开发，而不是以追求最大马力作为主要目标。
真正值得关注的是46.5%峰值热效率。简单来说，引擎热效率越高，就代表汽油燃烧产生的能量有更大比例能够转化成实际动力，而不是变成废热流失。一般汽油引擎的热效率大约落在30%至40%左右，而目前先进Hybrid专用引擎已经开始进入40%以上，因此46.5%的峰值数据已经属于相当高的水平。不过这里要注意，46.5%指的是引擎在最佳工况下的Peak Thermal Efficiency峰值热效率，并不代表任何转速、负载之下都能够维持46.5%。
为了达到如此高的热效率，Proton在这具引擎上使用了一系列针对Hybrid优化的技术。首先就是Atkinson-cycle阿特金森循环。这种燃烧方式能够提升有效膨胀效率，减少泵气损失，从而降低油耗，因此目前Toyota、Honda等品牌的Hybrid引擎也广泛采用类似概念。代价则是引擎本身的低转扭力以及输出未必特别突出。
但对Hybrid来说这并不是大问题，因为车辆起步以及需要瞬间加速时，可以由电机负责提供扭力，因此汽油引擎能够更专注在高效率工作范围。Proton同时采用高达14:1压缩比，再搭配Water-cooled EGR水冷式废气再循环系统，在抑制爆震以及降低燃烧温度的同时进一步提升效率。官方也确认Atkinson-cycle、Water-cooled EGR以及电子水泵都是达到46.5%热效率的重要技术。
此外，展示资料还列出：
- Direct-driven Variable-displacement Oil Pump可变排量机油泵
- Electric Water Pump电子水泵
- Water-cooled EGR
- 电子化附件
其中电子水泵能够根据引擎实际需要调整运作，不需要像传统机械水泵般持续消耗引擎动力，对于会频繁启动、停止引擎的HEV来说尤其重要。除了引擎，新一代Proton HEV另外一个技术重点就是Dedicated Hybrid Transmission专用Hybrid变速箱。这套DHT采用P1＋P3双电机布局。其中：P1 Motor主要负责启动汽油引擎以及发电；P3 Motor则是主要驱动电机，负责推动车辆，同时在车辆减速时进行能量回收。
Proton官方已经确认P1和P3双电机的分工，而GATE 2026进一步展示的系统则属于一套One-speed 11-in-1 DHT高度整合式Hybrid传动系统。
根据现场公布的数据：
- DHT传动峰值效率：97.5%
- 双电机峰值效率：97%
- Integrated Power Control Module最高效率：98.8%
其中P3驱动电机采用H-Pin Flat-Wire Winding Technology扁线绕组技术，以提升功率密度以及电能转换效率。Proton这套HEV并不是单纯让汽油引擎辅助电机，而是一套完整的Series-Parallel Hybrid串并联Hybrid系统。
系统一共有四种主要动力模式：
1. EV Mode
在低速、起步以及适合的情况下，汽油引擎完全关闭。动力路径主要是：Hybrid Battery → P3 Motor → Wheels。也就是说，车辆可以单靠电机行驶。因此在市区、停车场以及塞车环境，驾驶体验会更接近EV。
2. Series Mode
Series串联模式下，汽油引擎并不会直接推动车轮。而是：Engine → P1 Motor发电 → P3 Motor → Wheels。汽油引擎负责产生电力，真正推动车辆的依然是P3 Motor。这种方式可以让汽油引擎尽可能维持在效率较高的工作范围。
3. Parallel Mode
当驾驶者需要更强动力，例如加速、爬坡或者超车时，系统可以进入Parallel并联模式。这时候：汽油引擎＋电机同时参与驱动车辆利用汽油引擎持续输出的优势，再配合电机瞬间高扭力，提供更好的加速能力。
4. Direct Drive / ICE Mode
到了高速巡航环境，系统还可以通过Clutch直接将汽油引擎连接到车轮。换句话说：Engine → Clutch → Wheels。原因很简单，如果高速行驶时仍然先由汽油引擎发电，再经过电机推动车辆，中间每一次能源转换都会产生损耗。因此当车速以及引擎负载进入高效率范围后，直接使用汽油引擎驱动车轮反而更省油。
Proton官方确认系统会根据车速、动力需求以及电池状态，在EV、Series、Parallel和Direct Drive四种模式之间自动切换。
从Proton展示的“Superintelligence Working Mode”可以看到，这套HEV的核心策略其实相当清楚。在城市低速环境下，系统会尽可能使用EV或者Series Mode；遇到红绿灯以及减速时，则通过Regenerative Braking进行能量回收。车辆停止等待时，汽油引擎可以完全关闭。
进入郊区或者需要加速时，系统开始切换至Parallel Mode；到了中高速巡航，则可以使用Direct Drive直接让汽油引擎驱动车轮。简单来说就是：低速尽量用电、中速智能发电、大脚油门油电一起、高速直接使用引擎。这也是目前Series-Parallel Hybrid系统能够同时兼顾城市以及高速油耗表现的主要原因。
值得注意的是，Proton这套Hybrid系统的结构和传统Toyota Hybrid并不完全一样。Toyota HEV大量采用行星齿轮Power Split Device配合MG1、MG2分配动力，而Proton采用的是P1＋P3双电机、Clutch以及Dedicated Hybrid Transmission结构。因此它不是一般消费者理解中的传统CVT，也不是单纯的Series Hybrid。
它最大的特点就是可以根据驾驶环境自由选择：纯电驱动、串联发电驱动、油电并联驱动，以及汽油引擎直接驱动。这种设计能够尽可能避免让汽油引擎工作在低效率区域。
虽然这次Proton公布了汽油引擎的完整规格，不过现场暂时没有明确公布P3驱动电机以及整套HEV的最终综合输出。目前可以确定的是，Proton此前已经确认未来一款全新SUV将使用名为DHT120的Hybrid系统，其中“120”代表电机输出达到120 kW，换算约163 PS。
目前外界普遍预计，这套新一代HEV动力系统很可能首先出现在代号AMA02的新车型身上。AMA02被认为是一款采用Proton AMA平台开发的小型SUV，而Paultan也报道这套HEV系统预计将在该车型率先投入量产。不过Proton目前官方确认的说法，是这套动力系统将在一款“即将推出的新车型”上使用，因此在官方正式公布AMA02动力阵容以前，两者之间仍不宜直接画上等号。
另一方面，这套新一代Hybrid技术的国产化程度也值得关注。Proton已经在Tanjong Malim Advanced Powertrain Hub展开Dedicated Hybrid Transmission（DHT）以及Electric Drive Unit（EDU）的本地生产，而该工厂同时具备生产Dedicated Hybrid Engine等新能源动力总成的能力。
这意味着未来Proton HEV并不仅仅是引进现成Hybrid车型，而是逐步把关键动力总成生产能力留在马来西亚。从目前公开的技术来看，Proton这套新一代HEV系统的方向已经相当明确。
1.5L Dedicated Hybrid Engine并不追求夸张的引擎输出，而是通过Atkinson Cycle、14:1高压缩比、水冷EGR以及电子水泵等技术，将峰值热效率推高至46.5%。再搭配P1＋P3双电机DHT以及EV、Series、Parallel、Direct Drive四种动力模式，让电机负责低速效率以及瞬间扭力，而汽油引擎则尽可能专注于自己效率最高的工作区间。
特别是在马来西亚市场，RON95兼容同样是非常实际的优势。如果未来AMA02真的成为首款搭载这套系统的Proton车型，它的意义可能不仅仅是Proton多了一款Hybrid SUV，更代表Proton正式进入大规模HEV量产时代。接下来真正值得关注的，就是最终电机输出、系统综合马力、电池容量、官方油耗，以及最终售价。
