Audi 高层：售价越高的车，买家越希望是内燃机车款
Audi原本曾经定下目标，希望在2032年之前逐步迈向全面电动化，但如今这个计划已经出现明显变化。随着市场趋势和消费者需求不断改变，Audi CEO Gernot Döllner日前表示，品牌不会再坚持在2032年全面停售燃油车，而V6与V8引擎在未来依然会继续存在。
Döllner认为消费者对于动力系统的选择，其实会随着车型定位和价格区间而有所不同。越是高端、越是强调驾驶乐趣的车型，消费者反而越倾向于选择燃油引擎；相反，在入门级别市场，纯电动车的接受程度则更高。
这也解释了为什么Audi近年来虽然不断扩大EV阵容，却没有完全放弃燃油车型。过去的Audi其实曾经非常大胆。在Piëch时代，品牌旗下的A8曾经搭载过W12引擎，就连Q7也曾经出现过V12柴油引擎。更夸张的是，这套V12柴油动力甚至曾经被放进R8 TDI概念车，并搭配六速手排变速箱。
当然，这些大排量引擎如今已经成为历史。A8的W12、Q7的V12柴油，以及R8的V10自然吸气引擎，都已经退出Audi的产品阵容。不过，Audi并没有打算让所有燃油动力一起消失。
Döllner明确指出，V6和V8依然拥有未来，而品牌接下来也会继续推出搭载这些引擎的车型，只是像过去W12、V10甚至V12那种更大排量的动力系统，基本不会回来了。
其中一个例子就是Audi Nuvolari。为了满足高端性能车市场的需求，Audi选择搭载V8引擎，并借助Lamborghini Temerario的平台与技术基础打造这款车型。、
在Audi看来，这类高端性能车型的消费者，购买的从来不只是代步工具。他们在意的可能是动力表现、机械感、驾驶体验，甚至包括引擎声浪所带来的情绪价值。
相反，在入门市场，Audi认为消费者对于EV的接受度会更高。因此，品牌准备让A2这个经典名字重新回归，而且这一次将会是一款纯电紧凑型车型。随着A1和Q2相继结束生产，未来的电动A2也将成为Audi进一步拓展入门EV市场的重要产品。对于购买入门车型的消费者来说，EV所带来的安静、容易驾驶以及日常使用成本优势，可能比大排量引擎带来的驾驶情怀更加重要。
Döllner对此的看法也相当直接，他认为车型级别越高，消费者越容易对燃油引擎产生兴趣；而车型级别越低，纯电动力的接受度反而越高。不过，即使Audi如今重新强调燃油引擎的重要性，也不代表所有Audi的高性能车型都会继续采用燃油动力。
例如即将量产的Audi Concept C，依然会坚持纯电路线。这款双座跑车是Audi首款采用Targa车顶设计的车型，未来量产版本不会因为品牌重新调整电动化策略而加入汽油引擎。
对于部分性能车迷来说，这可能会有点可惜。毕竟Concept C这种强调驾驶与性能的双座跑车，确实很容易让人联想到Audi RS3那副标志性的五缸引擎。
但至少在Audi RS车型方面，燃油动力暂时还不会消失。取代RS4的RS5已经保留V6引擎，而即将推出的新一代RS6轿车与旅行车同样会继续采用V6，并通过PHEV插电式混合动力系统满足越来越严格的排放法规。
从这些产品可以看出，Audi目前正在寻找一个新的平衡点。一方面，品牌会继续发展A2、Concept C等纯电车型；另一方面，在高端性能车市场，则会继续保留V6、V8等燃油动力，并通过Hybrid或PHEV技术降低排放。
这其实也反映了整个汽车行业正在面对的问题。过去几年，不少车厂都曾经把纯电视为汽车未来的唯一答案，但现实是，消费者买车并不完全是按照“哪一种动力最有效率”来决定。
特别是在超跑和高性能车市场，一辆拥有超过1,000 HP、极速超过300 km/h的汽车，本身就不是为了满足日常代步需求。对于愿意花大价钱购买这类车型的人来说，引擎声浪、机械结构、驾驶感受和品牌故事，可能反而比能源效率更加重要。
因此，即使EV拥有更高效率、更直接的动力输出，也不一定能够完全取代燃油高性能车所带来的情绪体验。如今Audi放慢全面电动化的步伐，与其说是“放弃EV”，不如说是品牌开始更加现实地面对不同市场和消费者的需求。
未来的Audi，很可能会同时存在纯电A2、纯电Concept C，也会继续推出搭载V6和V8引擎的高性能车型。至于燃油动力究竟还能走多远，最终还是取决于法规、市场，以及消费者愿不愿意继续为这种驾驶体验买单。
你觉得Audi这样调整方向是正确的吗？如果是你，面对一辆同级Audi，你会选择纯电，还是宁愿继续买一辆拥有V6甚至V8引擎的车型？尤其是价格还差不多，你会怎么选？留言告诉我们！
消息&图片来源： Autos Yahoo
