Nissan 坚守日本生产！原厂计划将日本产能提高到100万辆！
虽然过去一段时间 Nissan 为了降低成本，不断推动全球生产体系重整，甚至决定整合部分日本工厂的生产业务，不过 Nissan 显然没有打算放弃“日本制造”。原厂最新公布全新的日本业务及生产策略，计划重新整合国内生产体系，并把日本打造成年产约100万辆汽车的重要生产基地。
Nissan 在2026年9月10日公布日本业务重整计划，表示未来除了扩大日本市场的产品阵容之外，也会重新规划日本各生产据点的定位，希望提高成本、品质以及生产效率方面的竞争力。更重要的是，日本除了继续供应当地市场之外，也会进一步扩大出口规模。
根据日本时事通信报道，Nissan 上一个财政年度在日本生产约70万辆汽车，而原厂未来的目标是将日本年产量提高至约100万辆，相等于在目前基础上增加约30万辆。除了期待日本国内销量增长之外，增加出口也会成为支撑日本工厂产量的重要因素。
不过这里需要说明的是，Nissan 所提出的“100万辆”属于中长期日本生产规模目标，并不是代表短期内直接增加100万辆产量。《Nikkei Asia》也将这项战略形容为 Nissan 在关闭及整合部分工厂之后，仍计划保留约100万辆的日本生产能力。
在新的生产架构下，Nissan 将把日本整车生产资源进一步集中到三个主要生产基地，分别是 Tochigi Plant（栃木工厂）、Nissan Motor Kyushu（日产汽车九州）以及 Nissan Shatai Kyushu（日产车体九州）。
三个工厂未来不会单纯生产不同车型，而是会有更加明确的产品定位。其中栃木工厂会成为 Nissan 日本生产体系中的“High Tech Hub”，专门负责跑车、电动车以及MPV等较高附加价值车型；Nissan Motor Kyushu则成为B-Segment及C-Segment全球车型生产中心；Nissan Shatai Kyushu则继续专注Body-on-Frame车款以及商用车。
这样的安排实际上也是 Nissan 降低生产成本的一部分。与其让多个工厂生产相似等级的车型，不如把相同类型产品集中到特定工厂，在提高生产线使用率之余，也可以让不同工厂累积更专业的生产经验。
对于车迷来说，其中一个重点就是 Nissan 依然会把品牌的重要性能车型留在日本。栃木工厂的Plant 1将继续作为 Nissan 专属跑车生产基地，负责生产 Fairlady Z以及Skyline；Plant 2则会负责电动车以及MPV，目前生产的车型包括 LEAF以及Ariya。Nissan 官方目前也将栃木工厂定位为生产EV、豪华车以及跑车的重要基地。
未来 Serena 的生产也会从 Nissan Motor Kyushu转移至栃木，而旗舰MPV Elgrand 则会从 Nissan Shatai Kyushu转移至栃木生产。这样一来，Nissan 可以进一步提高栃木工厂的生产线使用率。换句话说，栃木未来将同时负责 Nissan 最具代表性的跑车、电动车以及MPV产品。
另一方面，Nissan Motor Kyushu未来会成为 Nissan 的全球B及C-Segment车型生产基地。其中Plant 1将主要负责 Note、Note Aura以及Kicks 等B-Segment车型，这些车型未来会从Oppama追浜工厂转移至九州生产。另外 Nissan 已经确认，未来这里还会加入一款全新的全球B-Segment车型。Plant 2则主要生产较大型的C-Segment车型，包括全球重要SUV Rogue以及X-Trail。
目前Oppama工厂仍生产Note、Note Aura及Kicks，不过 Nissan 官方工厂页面已经注明，追浜工厂的汽车生产业务未来将整合至Nissan Motor Kyushu。
因此所谓的日本生产重整，并不是简单地削减日本制造，而是将原本分散在不同工厂的车型集中生产，希望用更少、更高效率的生产据点维持足够的日本制造规模。
另外一个非常有意思的生产基地就是Nissan Shatai Kyushu。这座工厂未来将进一步专注大型Body-on-Frame车款以及商用车，负责生产的车型包括 Nissan Patrol、Armada、Infiniti QX80以及Caravan。其中Patrol、Armada以及QX80都是面向全球市场的大型SUV，因此日本生产的定位显然不再只是为了满足日本国内需求，而是要成为重要出口基地。
事实上，扩大出口也是这一次 Nissan 日本战略的其中一个核心。原厂表示，更强的出口业务除了可以提高日本生产规模，也能够分散单一市场需求变化以及汇率波动带来的风险。
乍看之下，这个战略似乎有些矛盾。Nissan 过去一段时间为了改善盈利能力，一直在推动Re重组计划，包括降低固定成本、整合生产设施以及减少复杂的产品架构。Re目前的其中一个主要目标，就是在2026财政年度让汽车业务营业利润及自由现金流恢复正值。
但 Nissan 现在的做法并不是单纯减少日本产能，而是希望把生产集中至效率更高的工厂。举例来说，Serena以及Elgrand转移至栃木，可以提高当地生产线使用率；Note、Note Aura以及Kicks集中九州，则可以让九州厂成为B-Segment车型的大规模生产基地。与此同时，Patrol、QX80等高价值出口车型继续由日本生产。
因此 Nissan 真正想做到的是：工厂数量可以减少，但剩下来的工厂必须生产更多汽车。如果这套生产体系成功运作，那么即使Nissan缩减部分日本生产据点，日本整体年产规模依然可以由目前约70万辆，逐步提高至约100万辆。对于 Nissan 来说，继续维持大规模日本生产其实具有很重要的战略意义。首先，Fairlady Z、Skyline等代表 Nissan 品牌形象的车型继续在日本生产，可以保留其Made in Japan的品牌价值。另一方面，LEAF、Ariya、电动化车型以及未来的新车型，也能够利用栃木工厂先进的生产技术。
而九州地区则负责更讲求生产规模的全球车型，再配合Patrol、Armada及QX80等高价值出口产品，形成不同工厂负责不同产品类型的生产体系。因此，与其说 Nissan 正在撤退，不如说它正在重新计算日本生产的价值。未来 Nissan 未必需要像过去一样拥有大量分散的工厂，但原厂显然认为，日本依然值得保留约100万辆级别的汽车生产能力。
