BYD 在中国发布第五代 DM 软件升级、NEDC油耗将降低至2.6L/100 km！
继今年早些时候发布其革命性的第五代 DM 混合动力技术之后，BYD 近日再次成为行业焦点。该公司已开始向搭载该先进系统的车型分批推送一项重要的 OTA 软件更新。此次升级的核心目标是进一步优化其复杂的能量管理策略，从而提升车辆在实际驾驶场景中的燃油效率。
第五代 DM 技术在发布之初，便以其宣称的 2.9L/100 km (NEDC 标准) 的馈电油耗和高达 46.06% 的引擎热效率震惊了市场。现在，通过软件层面的精细调整，BYD 旨在让这套顶尖的硬件系统发挥出更大的潜力。
如果说第五代 DM 平台的发布展示了 BYD 在引擎、电池和电控硬件上的“硬实力”，那么这次 OTA 升级则凸显了软件在定义现代汽车性能方面的关键作用。与传统的机械调整不同，软件更新可以更精准地改变系统的运行逻辑。
据了解，此次 OTA 升级主要集中在以下几个方面：
- 能量管理策略优化： 升级后的软件能够更智能地判断驾驶路况和驾驶员意图，从而更高效地分配引擎与电动机的动力输出。例如，在拥堵路段更多地使用电力驱动，在高速巡航时则让引擎工作在最高效的转速区间。
- 引擎与电机协同工作： 优化了引擎启动、停止以及与电动机耦合的平顺性和时机，减少了不必要的能量损耗，并提升了驾驶的舒适性。
- 电池能量回收效率： 改进了制动能量回收系统的算法，使其在车辆减速或滑行时能更有效地捕捉能量并储存于电池中。
对于已经购买了这些车辆的用户而言，这次 OTA 升级的价值是显而易见的。这意味着他们的汽车在购买后仍在不断进化和增值。
首先，它体现了“软件定义汽车”的核心理念。用户无需前往服务中心，车辆就能通过无线网络下载并安装更新，获得性能上的改善。这种持续的迭代能力，是传统燃油汽车无法比拟的优势。
其次，软件优化旨在让车辆在更多样的日常驾驶条件下，能更稳定地接近其理论上的最佳能效水平。虽然NEDC的 2.9L/100 km 是一个理想工况下的数值，但通过算法的持续改进，车辆在用户手中的实际油耗表现有望得到进一步改善。
BYD 的这一举动再次证明，当今汽车行业的竞争已不再仅仅是关于制造和机械工程，更是关于数据、算法和持续的软件迭代。随着数据的不断积累和算法的持续学习，未来通过 OTA 实现车辆性能的进一步提升将成为常态，而 BYD 显然已在这一赛道上占据了领先地位。
图片翻摄：比亚迪官网
BYD Seal 6 DM-i
