Honda、Nissan 和 Mitsubishi 仍然在探讨合作、或加深合作共同开发新车
在全球汽车产业进入电动化与软件定义时代的当下，日本车厂之间的合纵连横也变得越来越频繁。虽然早前关于合并、控股公司的谈判一度破局，但 Honda、Nissan 和 Mitsubishi Motors 之间的合作并没有就此画下句点，反而仍在持续对话，甚至不排除未来进一步深化合作，共同开发新世代车型与核心技术。
根据外媒报道，三家车厂目前依然保持沟通管道，重新评估在哪些领域可以展开更实际、风险更低的合作方式。相比起组织层面的整合，现阶段讨论更集中在产品与技术层面，例如联合开发电动车、共享软件平台，甚至是新世代电子电气架构。
时间拉回 2024 年，当时 Honda 与 Nissan 曾高调宣布签署合作备忘录，研究在电动化与智能化领域展开战略合作。双方的重点放在下一代 软件定义车辆（SDV）平台，包括自动驾驶、车联网以及 AI 软件系统等关键技术。
随后 Mitsubishi Motors 也被纳入讨论框架。由于 Nissan 本身就持有 Mitsubishi 股权，三方合作被视为顺理成章，目标是透过资源整合来降低研发成本，同时加快新技术落地速度。当时业界甚至一度盛传，三家公司可能成立联合控股公司，目标直指成为全球第三大汽车集团，与 Toyota、Volkswagen 等巨头抗衡。
不过，真正进入整合细节后，分歧也逐渐浮现。外界普遍认为，Honda 在财务体质与技术储备上相对更强，而 Nissan 则正处于转型与重整阶段，这使得双方在主导权与治理结构上难以取得平衡。最终，相关整合备忘录被终止，合并计划正式喊停。
但值得注意的是谈判虽然结束，合作并没有终止。三方随后确认，未来仍会在 电动车与车载软件开发 领域维持协作关系，继续寻找可以落地的联合项目。换句话说，组织不一定要合在一起，但技术可以先合。
原因其实很现实：产业压力太大。面对 Tesla、BYD 等电动车新势力快速扩张，传统日系车厂在纯电与软件领域的节奏明显偏慢。要单靠一家企业负担电动车平台、电池技术、自动驾驶系统的研发成本，风险极高。
因此 Honda 与 Nissan 早在合作初期，就已锁定几个关键协同方向，包括：
- 下一代 SDV 软件平台
- 电池规格与供应链共享
- e-Axle 电驱系统
- 车载 AI 与自动驾驶技术
这些领域不但研发成本高，而且更新速度快，透过联合开发更容易形成规模效应。
在三方合作结构里，Mitsubishi 的定位也相当微妙。一方面它规模较小，但另一方面却在 PHEV、皮卡与越野车 领域拥有独特技术积累，这些正好是 Honda 产品线相对薄弱的区块。因此未来若展开更深合作，不排除由 Mitsubishi 提供特定车种或技术支援，形成互补关系。此外，三方也讨论将共用软件与电子平台导入 Mitsubishi 车型，以进一步摊薄开发成本。
如果用更直白的话来说三家车厂现在的状态，不像是要结婚，更像是先结伙打仗。并失败，并不代表战略方向错误，而是执行难度过高。相比起股权整合、组织重组这些高风险动作，从联合研发、电动车平台共享开始，反而更务实。尤其在电动车市场进入资本与技术军备竞赛阶段，单打独斗早已不是最佳解法。
现阶段来看，短期内重启合并谈判的可能性不高，但中长期仍存在变数。只要电动车投资压力持续扩大，或全球市场竞争进一步恶化，这类跨品牌整合随时可能重新被摆上谈判桌。毕竟，对 Honda、Nissan 与 Mitsubishi 而言合作已经不是选项，而是生存策略。
消息来源：Carbuzz
