MITI 部长希望外国车企效仿Proton与Geely：不只卖车，还要转移技术和发展本地供应链
投资、贸易及工业部长 Datuk Seri Johari Abdul Ghani近日表示，外国汽车制造商进入马来西亚后，除了销售汽车，也应该融入现有的本地汽车生态，与马来西亚企业、零部件供应商及技术人才共同发展。他更以Proton与Geely之间的合作为例，形容这种能够带来技术、知识产权及本地产业发展的模式，才是真正的合作伙伴关系。
Johari是在2026年7月31日，于Tanjong Malim举行的Proton e.MAS 7 PHEV本地组装车型下线活动后，向媒体发表上述言论。他表示，马来西亚欢迎外国汽车企业前来投资，但这些企业必须与本地现有的汽车生态共存，并与本地企业及零部件制造商一起扩大整个产业，而不是进入市场后取代或削弱已经在马来西亚经营的企业。
换句话说，外国品牌不能只把整辆汽车进口到马来西亚销售，赚取市场利润后便结束。政府更希望这些企业能够在马来西亚设立生产设施、采购本地零部件、培养技术人才，并让本地中小企业进入其供应链，从而创造更大的经济效益。
Johari特别以Proton与Geely的合作作为例子。他指出，Geely拥有汽车技术，并愿意把相关技术与Proton分享，双方也共同发展部分知识产权，甚至有知识产权注册在马来西亚。他认为，这种合作并不是外国企业单纯进入马来西亚销售或出口汽车，而是协助本地企业建立自己的技术能力、产品开发经验及先进制造实力，因此可被视为一种“真正的合作伙伴关系”。
自Geely成为Proton的战略合作伙伴后，Proton陆续推出X70、X50、X90及S70等产品，并进一步发展e.MAS新能源车品牌。合作模式也逐渐由早期的平台及产品共享，扩大至联合开发、电动化技术、动力系统生产及知识产权领域。Johari认为，外国投资只有真正带来技术和专业知识，才能长期提高本地企业的竞争力。
根据Johari公布的数据，Proton与Geely的合作已经让部分Proton车型的本地零部件比例提高至约72%至82%，让更多马来西亚中小企业及汽车零部件制造商有机会加入Proton供应链。Proton目前拥有约9,700名员工，汽车年产量也已经超过150,000辆。部长表示，这证明汽车工业不只涉及汽车销售，还会带动制造、物流、零部件、工程、研发及售后服务等多个领域。
与此同时，Proton通过企业税、国产税、进口税及销售税等项目，已为政府贡献约RM806 million。因此，政府希望未来进入马来西亚的外国汽车企业，也能创造类似的经济乘数效应，而不是单纯依靠进口汽车抢占市场。
Johari发表这番言论的场合，正是Proton e.MAS 7 PHEV本地组装版本的下线活动。该车已经在Proton位于Tanjong Malim的新能源车工厂投入生产，意味着Proton现阶段的e.MAS新能源车阵容已全面实现本地组装。根据Proton公布的信息，CKD版本Proton e.MAS 7 PHEV目前约有30%零部件来自本地供应商。其1.5L自然进气引擎、DHT混合动力变速箱及电机，也开始在Tanjong Malim进行组装。
Proton此前也宣布投入RM37 million扩建新能源车工厂，未来年产能将从20,000辆提高至42,000辆，除了满足马来西亚市场，也将为出口市场提供产能。Johari的发言并不代表马来西亚已经立即推出新的强制政策，但可以看出MITI未来评估外国汽车投资项目时，可能会更加重视技术转移、本地采购、人才培养、知识产权及出口能力。
随着越来越多中国汽车品牌进入马来西亚，并宣布展开CKD本地组装，政府关注的重点可能不再只是“有没有在马来西亚装车”，而是本地工厂究竟采用多少马来西亚零部件、创造多少高价值工作、有没有培养本地工程师，以及能否把马来西亚发展成区域出口基地。
单纯把拆散的零件运到马来西亚完成组装，未必足以达到政府期望的产业发展目标。真正受到鼓励的合作模式，是让本地供应商、工程师及中小企业参与产品开发和制造，并逐步掌握关键技术。从Johari的言论来看，Proton与Geely的合作模式很可能会成为MITI向其他外国汽车企业展示的参考案例。
对马来西亚消费者而言，外国车企提高本地化程度，理论上能够减少对进口整车的依赖，并创造更稳定的零部件供应及售后服务体系。不过，本地组装是否一定会带来更便宜的售价，仍取决于生产规模、零部件成本、税务结构及品牌定价策略。
MITI释放的讯号已经相当清楚：马来西亚欢迎外国汽车品牌，但政府需要的不只是更多新车和更多销量，而是能够留下技术、知识产权、人才、就业机会和供应链的长期投资。对于计划在马来西亚扩张的外国车企来说，未来真正重要的问题可能不再只是“能够卖出多少辆车”，而是“能够为马来西亚汽车工业留下什么”。
