前后历经十代的Lancer Evolution虽然已经随着Mitsubishi的衰退而宣布终结，但是在这个性能迷眼中的绝对经典在十代的生命中诞生了两具名机，一个就是仅搭载在EVO X上的4B11T，另外一个就是大家耳熟能详的4G63T，虽然目前Mitsubishi本身已经不再采用4G63T了，但是4G63T带给性能迷的回忆实在是太美好了，因此它和上一篇经典引擎回顾的主角B16一样到现在依旧是全球各地车迷的心目中的圣品，但是你知道其实4G63T一开始并不是搭载在EVO上的吗？
由于全球排放法规越来越严苛，自然进气引擎已经开始销声匿迹了，取而代之的的是小排气涡轮引擎，但是很多人都不会忘记以前的自然进气引擎所带来的欢乐，在这些自然进气引擎中最为人津津乐道的就是Honda的B16引擎，这具引擎上搭载了让Honda红透半边天的VTEC技术，也因为B16引擎和VTEC技术的诞生才会让Honda受到更多热血车迷的拥戴，我们现在就来回顾一下B16和VTEC的历史。
很多学院生毕业之后找到工作的目标就是拥有一辆车，要买车的最主要原因不是因为要炫耀而是因为本地的公共交通实在是太糟糕了，但是一般上刚刚毕业的上班族在工资上其实说高不高说低不低，要负担一款不太贵的新车还是二手车还是能够接受的，但是买车容易养车难，买车不单单是要负责供期而已，日后的定期维修，轮胎，油耗等等都是必须考量的因素，现在就让社会新鲜人看看买车需要注意的几件事！
很多人认为中国的汽车业是近二十年才开始发展，但是其实在1950年代中国就已经开始了自身的汽车制造业，一直到1990年代开始民间才开始进入汽车制造业的领域，可是一开始因为国外的技术封锁加上当时中国经济还是处在起步阶段，因此一开始中国的车厂如奇瑞，长城等都是以逆向工程也就是我们所说的山寨来制造汽车。一眨眼二十多年过去了，现在的中国汽车制造商绝大部分已经从山寨走到了自主开发这一段路，对于全球的汽车制造业来说中国可以说是一个奇迹！
虽然在我国售卖的Kia和Hyundai很少会采用涡轮增压的引擎，但是这不代表它们并没有这个技术，目前韩系车的涡轮增压引擎排气量已经从1.0L到3.0L以上，我们今天要讲的就是Hyundai-Kia的2.0L Theta Turbo GDI引擎，这一具引擎的输出表现其实已经不会逊色于欧系车厂的同级涡轮引擎了，最重要的是它跟日系车厂Mitsubishi的名机4B1系列有浓厚的血缘关系！
Honda的Civic车系自1972年问世至今一直是Honda的当家台柱，目前已经演进至第十代，中间还分成亚洲版，美国版和欧洲版，Honda原厂也以Civic为基础打造出让车迷津津乐道的Type R车型，但是Civic车系中有一个不成文的规定，就是单数的世代绝对不畅销，而双数的世代往往是不朽的经典，今天的故事主角就是第八代的Civic，原厂代号为FD，FD目前在我国市场依旧一款非常热门的车款，二手价格也居高不下，我们现在就来回顾一下这个经典车款。
笔者记得在很小很小的时候，路上的车款都是Proton Saga，Proton Wira和Proton Iswara，Perodua的车款反而不是那么的常见，那时的公路完全是由Proton所制霸，到了2000年那一年Proton发布了首款自己设计开发的车款Proton Waja，笔者记得很清楚当时Proton表示因为Waja的现身让马来西亚成为全球少数有能力自主开发车款的国家。一眨眼16年过去了，当时默默耕耘的Perodua已经雄霸我国市场多年，Proton的成绩反而是每况愈下，是什么原因导致目前的情况？
对于一些人来说车子可能是代步工具，但是对于另一些人来说车子是体现自己品味的物品，但是不管你是哪一种人，在选择车款时候一定会眼花缭乱，因为我国市场的车款虽然不比其他市场多，但是可以选择的车型也不在少数，因此笔者就稍微整理了自己所推荐的5款车型，好让各位想买车的朋友参考看看。
Ford在我国市场耕耘很久很久了，它的车款在我国的能见度不低，但是也说不上高，可是Ford的车款始终还是有一种独特的魅力吸引着我国的消费者，尤其是Ranger，Focus和Fiesta，最近Ford的本地的动作真的很频繁，加上汽车的配备很有诚意，在今年Ford是否有机会在我国市场更上一层楼？
Hyundai-Kia集团去年销售了801万辆汽车，是全球5大汽车集团之一，近十年来Hyundai集团的全球销量翻了接近一倍，让Hyundai从以前的小车商跃升全球顶尖车厂之一，不说你或许不知道，Hyundai在成立初期只是一件汽车装配厂，而且公司走上自主研发时借助了Ford和Mitsubishi的技术才能够走到今天，现在我们就来看看Hyundai一路走来的经历。