Honda 重启独立研发部门，希望再次激发更快的创新步伐
在全球汽车产业快速转型、电动化与软件化竞争愈发激烈的背景下，Honda 正做出一项关键调整——把原本分散的开发体系重新整合，回归“以研发为核心”的模式，试图找回当年那种工程师驱动的创新速度。
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日本媒体：虽然电动车计划面临亏损，但是 Honda 混动战略依然强劲！
最近，日本媒体一则重磅消息震撼整个汽车圈：Honda 宣布重新评估其四轮电动化战略，并预计可能带来高达 2.5 兆日元（约 RM 78 亿） 的潜在损失。这也意味着，Honda 很可能在 2025 财年出现自 1957 年上市以来的首次年度亏损。
Honda 成功测试可回收火箭技术、VTEC 技术正式飞上太空？
如果你一直以为 Honda 只会造汽车、摩托车和割草机，那最近的一项技术突破可能会让你改观：这家日本品牌竟然真的把“造车技术”延伸到了太空领域。严格来说，VTEC 当然没有真的装在火箭上，但 Honda 的工程技术确实已经正式迈向宇宙。
EPA：Honda 是最省油的品牌，平均1公升燃油行驶13.17 km！
根据美国环保署（EPA）最近发布的最新《汽车趋势报告》，在2024 款车型的数据中，Honda 成为了传统燃油与混合动力汽车品牌中平均油耗表现最为出色的车厂。EPA 报告显示，Honda 全车型每公升燃油能够行驶约 13.17 公里。这个成绩不仅超过了行业的整体平均水平，也让 Honda 成为最省油的大厂之一。
Honda、Nissan 和 Mitsubishi 仍然在探讨合作、或加深合作共同开发新车
在全球汽车产业进入电动化与软件定义时代的当下，日本车厂之间的合纵连横也变得越来越频繁。虽然早前关于合并、控股公司的谈判一度破局，但 Honda、Nissan 和 Mitsubishi Motors 之间的合作并没有就此画下句点，反而仍在持续对话，甚至不排除未来进一步深化合作，共同开发新世代车型与核心技术。
Toyota、Honda 和 Nissan 的混动技术有什么差异？深入解析 THS、e:HEV 与 e-Power 的技术路线
在混合动力领域，日本三大品牌 Toyota、Honda 与 Nissan 都各自走出一条完全不同的技术路线。虽然三者同样以“省油、降低排放、提升行驶质感”为目标，但在动力结构、引擎参与方式以及驾驶体验上却有本质差异。今天我们就来看看他们的差异在哪里
Honda 公布新产品计划：Civic e:HEV 将搭载 S+ Shift 技术、未来新车会有双电机混动系统！
Honda 北美分公司近日正式公布了 2026 年式的产品更新计划，这不仅是一次例行的年度改款发布，更透露了品牌在电气化转型过渡期，如何通过技术下放与产品线调整，来同时满足“驾驶乐趣”与“市场价值”的双重需求。
Italdesign X Honda 联手打造 NSX Tribute、预计 0–100 加速只需要 2.9 秒！
这一次不是概念车、也不是设计稿“看看就好”。Italdesign 与 Honda 联手打造的 NSX Tribute，已经正式确认进入生产阶段。这也意味着，NSX 这个名字并没有停留在情怀里，而是即将以全新姿态，真正回到公路与赛道上。
Honda K20C1：后 VTEC 时代的本田会怎样「搞机」？
如果你是老本田迷，一提到 VTEC，脑海里浮现的肯定是高转嘶吼、红线附近突然“变脸”的快感。但进入涡轮时代之后，Honda 并没有继续用过去那一套热血公式，而是选择用 K20C1 这具引擎，重新定义什么叫“工程师式的疯狂”。这是一具彻头彻尾、以性能和可靠性为核心目标的现代化性能引擎。
Honda F20C 引擎：本田技术结晶、只有 Ferrari 可以打破它的记录！
在 Honda 的高性能历史里，没有哪一具引擎像 F20C 那样具有象征意义。它诞生于 1999 年，搭载在 S2000 上，被视为 Honda 送给车迷的一份“技术献礼”，在当时的全球量产汽油引擎领域，没有任何对手能在升功率上与它并肩。直到十年后，才有一个品牌能将它从宝座上拉下，那就是 Ferrari。