被时间验证的选择：为什么 Toyota 的混合动力能走得更远
在马来西亚谈混合动力，Toyota几乎是绕不开的名字。不是因为它最近才开始做这件事，而是因为当市场仍在讨论“混合动力值不值得投入”时，Toyota 的混合动力车型，早已在本地道路上日复一日地行驶着。
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为什么 Toyota 能在马来西亚走得这么久？
从第一把钥匙开始，Toyota 一直陪你走过人生每一个阶段如果你在马来西亚问十个人，他们人生中接触过的第一辆车是什么品牌，Toyota 出现的次数，往往会比你想象中更高。
Toyota 否认采用 BYD 插混技术、表示合作仅限于 BEV
之前曾经有传闻 Toyota 将会使用 BYD 的双模（DM）插电式混合动力技术，对此原厂在官方的社交平台上给予了否认，并表示和中国新能源巨头的合作仅限于纯电动车款，并不会采用其技术开发插电式混合动力车款。
Perodua 采用的 D-CVT 到底有什么厉害？为什么 Toyota、Daihatsu 和 Perodua 都会选择它
在马来西亚汽车市场，Perodua 一直以简单耐用的小排量引擎和 4AT 自动变速箱组合闻名，这样的设定维护成本低、油耗表现稳定，是许多家庭用车的首选。但当 DNGA 平台导入后，最大的技术变化并不是新引擎，而是 D-CVT，也就是 Dual-Mode CVT。
世界神车在大马的起点：Toyota在马来西亚的半世纪CKD之路
在马来西亚的汽车市场，带动我国汽车发展的除了国产车 Proton 以及 Perodua 之外，全球巨头 Toyota 也是不可磨灭的一部分，因为在这家日本汽车制造商在马来西亚的 CKD 已经超过了半个世纪，对于带动我国的汽车发展有着积极的作用。
Toyota DAT 自排变速箱：意图挑战 BMW ZF 变速箱的神级表现（内有影片）？
在高性能汽车领域，变速箱的性能与引擎同样至关重要。多年来，由德国 ZF 打造的 ZF 8HP以其闪电般的换挡速度享誉盛名，堪称业界“神级”标杆。然而，现在一位来自东方的挑战者 Toyota Gazoo Racing 研发的全新 8 速 DAT（Direct Automatic Transmission）已然登场，明确宣示其挑战王者地位的野心。
Toyota 希望通过软件和硬件升级将产品生命周期延长至 9 年
Toyota 的生意现在可以用一句话形容：旺到爆。2024 年，这家日本车厂连续第五年蝉联全球最大汽车制造商。而且根据首席财务官 Kenta Kon 的说法，公司基本上“订单多到做不完”，需求强劲到他们几乎追不上生产速度。
Toyota 1–9月销量达7,783,007辆、9月销量再创历史新高！
Toyota Motor Corporation 公布了截至2025年9月的全球产销数据，显示品牌在1至9月间共售出 7,783,007辆 新车，较去年同期持续增长约4.7%，并且在9月份单月再度刷新同期历史新高，全球销量达到 879,314辆。这一成绩稳固了Toyota作为全球最大汽车制造商的地位
Toyota 和 BMW 的先见之明是对的？内燃机依然是主流！
BMW 和 Toyota，这两家在全球汽车行业中举足轻重的巨头，当许多竞争对手争先恐后地奔向纯电动化的终点线时，它们却不约而同地选择了更为审慎的多元化路径。如今，随着全球电动汽车战略的普遍放缓和市场现实的浮现，人们不禁要问：它们当初的“固执”，是否正是真正具有远见的先见之明？
Toyota 计划打造混合动力运动车型，让环保和性能共存！
多年来，Toyota 一直在探索混合动力跑车的可能性，但这些项目似乎总是在概念阶段停滞不前。尽管该公司已在赛道上使用混合动力赛车，但这些技术知识从未真正转化为悬挂着 GR 徽章的街车。如今，随着 Toyota 在其常规产品线中加倍投入混合动力技术，其旗下的运动车型家族也终于有望迎来电气化的变革。
