EV 真的是唯一未来？为什么越来越多中国汽车品牌开始拥抱 Akio Toyoda 的「多元战略」？
过去几年，当全球汽车产业全面投入纯电动车发展时，不少人认为，未来将会是 EV 的天下，而 Hybrid只是过渡技术，最终会被淘汰。然而，Toyota 董事长 Akio Toyoda 却始终坚持不同的观点。他多次公开表示，汽车产业不应该只押注单一动力技术，因为不同国家、不同市场以及不同消费者，都有着截然不同的需求。
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Toyota 解释为何大部分车型会在坚持采用汽油引擎
当全球车厂纷纷高调宣布“电动化时间表”，甚至一度喊出全面淘汰内燃机的口号时，Toyota 却始终保持低调，没有急着给自己设下所谓的“终点日期”。如今几年过去，情况出现了明显变化——不少原本坚定押注纯电的品牌开始“回头”，重新强调汽油与混动的重要性，而 Toyota 当初的保守策略，反而显得相当务实。
Toyota CEO：目前公司拥有80多个车款，已经到了必须精简的地步
尽管 Toyota 连续多年稳坐全球销量冠军宝座，但新任 CEO Kenta Kon 却认为，公司目前庞大的产品阵容已经成为未来发展的负担。Kenta Kon 坦言，Toyota 目前在全球市场销售的车款和衍生车型已经超过 80 款，复杂的产品布局正不断推高研发、生产以及管理成本，因此公司未来有必要对产品阵容进行精简。
Honda、Toyota 和 Nissan，日系三巨头混动谁家好？
相比欧美品牌大力推广纯电动车，Honda、Toyota 和 Nissan 这三大日系品牌，多年来一直坚持发展 Hybrid 混动技术。Toyota 有 THS，Honda 有 e:HEV，而 Nissan 则有相当独特的 e-Power。虽然三者都属于 Hybrid，但实际工作方式却截然不同，驾驶体验、油耗表现甚至维护逻辑都存在明显差异。
Toyota 正式公布第六代 THS 系统：采用 e-Axle 概念更接近电动车、新一代 Lexus ES 全球首发！
Toyota 日前在日本横滨举办的活动正式公开第六代 THS混动系统，同时也宣布全新一代 Lexus ES 成为首款搭载该系统的量产车型之一。相比过去的 THS，第六代系统最大的变化，就是开始导入类似纯电动车 e-Axle 的整合概念，让整套混动系统更加模块化、更紧凑，同时效率也进一步提升。
Toyota 终于认真了？Hybrid 电池本地组装背后，马来西亚市场将迎来大变化
当越来越多中国品牌开始大举进攻马来西亚新能源市场，从 BYD、Chery、MG，到国产的 Proton e.MAS，整个市场的竞争节奏早已和过去完全不同。而一向步伐相对保守的 Toyota，如今似乎也终于开始认真了。这一次，Toyota 带来的并不是全新 SUV，也不是高性能 GR 车款，而是正式在马来西亚本地组装 Hybrid 电池。
Toyota 新一代 HEV 系统将挑战2000 km续航、预计新一代 Corolla 率先使用！
Toyota 近年来在电动车领域的步伐一直被外界放大检视，但如果你有留意品牌真正的技术路线，就会发现他们其实一直在默默“升级大招”。最新消息指出，Toyota 正在开发新一代 HEV系统，目标直指一个相当惊人的数字，综合续航挑战 2000 km，而首款搭载该系统的车型，很可能就是下一代 Corolla。
Toyota 不喜欢电动车？其实他们才是现代电动车的先驱！
在当今的汽车舆论环境里，Toyota 经常被贴上“保守”的标签。尤其是在 Tesla、BYD 等品牌迅速崛起之后，很多人开始质疑 Toyota 对电动车的态度，甚至认为它“错过了时代”。但如果把时间往回推，你会发现事情完全不是这样。事实上，Toyota 不仅没有落后，反而是现代电动车发展过程中最早的一批推动者之一。
泰国媒体：Toyota 等日系品牌仍然占据主导地位、电动车举步维艰
当全球车坛还在为“全面电动化”喊口号时，泰国市场却给出了一个相当现实的答案：理想很丰满，但日常用车体验，还是传统动力更香。根据泰国 Differential (Thailand) Ltd 发布的 2026 年CXI调查，这项涵盖超过 2,600 名车主、14 个主流品牌的研究显示，ICE 与混合动力车型依然在整体满意度上领先纯电动车。
Mazda 和 Toyota 的合作关系：为什么广岛抽象工作室会看上丰田？
如果把 Mazda 形容成“广岛的抽象设计工作室”，那它的确一直走的是一条很不一样的路：坚持驾驶感、坚持自研引擎、甚至连转子都不愿轻易放弃。但现实是，汽车产业已经进入“重资本时代”，再有个性，也不能脱离技术与成本的现实。Mazda 会选择 Toyota，从来不是偶然，而是一种经过计算的“理性合作”。
